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张建龙在两会“部长通道”接受采访

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纪念植树节设立40周年暨首枚植树节纪念邮票发布仪式

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“绿​卫2019”森林草原执法专项行动电视电话会议

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“林业草原生态扶贫专项基金”成立仪式

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纪念植树节设立40周年<br/>暨2019年全民义务植树系列宣传活动启动仪式

纪念植树节设立40周年
暨2019年全民义务植树系列宣传活动启动仪式

从严治党

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“林业信息化 十年铸辉煌”——第六届美丽中国作品大赛

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传统汽车产销双降 新能源车逆势增长

“由于今年7月份天气炎热,消费者购车热情下降,汽车销售进入淡季。加上国际贸易摩擦的影响,市场表现在预计的范围内。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,继6月份中国乘用车销量同比下降之后,7月份车市走势并未好转,产销量均较惨淡。

汽车产销整体下滑

中国汽车工业协会近日公布的数据显示,7月份汽车产量完成204.3万辆,环比下降10.8%,比上年同期下降0.7%,完成销量188.9万辆,环比下降16.9%,比上年同期下降4%。1月份至7月份,乘用车销量为336.45万辆,同比仅增长3.35%。从细分市场销售情况来看,7月份,SUV、轿车、MPV市场均出现不同程度下滑。

今年以来,SUV增速放缓给自主带来了巨大压力。尽管吉利和上汽乘用车保持高速增长的态势,但不少自主品牌销量严重下滑,长城、长安等此前销量领先的自主品牌也遭遇滑铁卢。

长安汽车近日发布了最新的销量数据。数据显示,7月份长安汽车累计销量12.9万辆,同比下滑20.3%;今年前7个月长安汽车(含合资品牌和商用车)累计销量为133.6万辆,同比下跌16.0%,在中国车市整体下滑的形势下,这样的表现并不意外。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为,7月份汽车产销呈现同比环比双下降局面,有部分季节性原因,但总体来看还是低于预期,7月份汽车生产环比下降10.78%,是汽车生产商主动下调产量适应市场的结果,但销售环比下降达16.91%,库存量仍然被动扩大。陈士华认为,各厂家上半年库存情况虽然在合理范围内,但库存明显增长不少,下半年的销售压力依然很大。

“造成这种情况有两大原因,首先是汽车消费增速与中国经济增速相关,其次是中美贸易摩擦具有不确定性。短期看,宏观经济会让消费者信心不足、持币观望,影响消费预期。贸易摩擦则会影响进口汽车价格和销量,最终传导到汽车总量上。”周毅说。

新能源车高速增长

虽然汽车产销总量呈现双下降局面,但新能源汽车不改高速增长趋势,7月份产销分别完成9.04万辆和8.37万辆,比上年同期分别增长53.59%和47.69%。其中,纯电动汽车产销分别完成6.79万辆和5.99万辆,比上年同期分别增长45.42%和33.59%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.25万辆和2.38万辆,比上年同期分别增长85.31%和101.08%。

在乘联会最新发布的7月份纯电动汽车销量榜单中,销量排名首次出现了新变化,6月份销量榜位居第一的北汽EX系列退居第五,比亚迪元EV360登顶,以4174辆的成绩占据第一的位置。比亚迪元EV360在正式上市时,厂家称订购用户超过了10000辆。

周毅表示,新能源汽车产销量数据在汽车行业总体走低情况下持续走高,格外引人瞩目。其增长的原因也比较多样,一是各种补贴和调控政策效果开始显现,今年4月份开始实施的双积分政策,6月份的补贴新政“靴子落地”,近期的新能源汽车继续免征车船税等均对新能源汽车产销有促进作用;二是对汽车消费者来说,各地传统燃油车数量调控使得考虑新能源汽车的人越来越多;三是通过这几年的发展,新能源汽车在电池续航、充电便利性等方面更加完善,成本也进一步降低。此外,总体基数较小,7月份生产的新能源汽车数量不到汽车总量的5%,高增长态势比较容易实现。

陈士华表示:“随着双积分政策的逐步推行,以及消费者对新能源车的刚性需求,新能源车销量的大幅增长是正常现象,并且能够持续。”

秋季销量将会反弹

7月份进口车市场经历过山车,价格和销量也开始分化。7月1日起,中国汽车进口至15%,但由于贸易摩擦升级,从7月6日开始,对原产于美国的汽车另加征25%的关税。这些举措对7月份进口车市场产生了强烈影响,以特斯拉为代表的新兴企业对关税变更积极响应,宝马、福特等企业针对进口车品牌予以小幅象征性提价或者通过厂家补贴、经销商让价等维持原零售价,但能坚持多久具有不确定性。

周毅表示,从长期来看,贸易摩擦会促使更多外来车企在中国设厂,以规避损失,这对于中国汽车市场的发展来说具有一定的积极作用。从汽车行业整体来看,未来产销量走势受经济走势、外部环境、各种限购政策等多重因素影响,考虑到秋季是销售旺季,再加上当前库存量累积压力陡增,不排除车企在秋季会出台各种促销政策,产销量可能会有一定反弹。

对于新能源汽车,周毅认为,技术提升和成本下降,各地燃油车摇号等非补贴调控政策频出,在补贴退出之前抢生产抢消费,这些因素会共同对新能源汽车未来的持续火爆提供基础。

他建议,新能源汽车行业的发展,除了产销量数据外,也应综合看待政策手段、环保压力、电池续航和回收技术、充电便利程度等。该行业在中国尚属于起步阶段,是一个短期看补贴、中期看政策、长期看技术和成本的行业,目前看发展势头较为良好,但高度依赖补贴政策。未来,要做好由补贴到非补贴性政策的过渡和衔接,加强车企预期管理,引导其用前瞻性眼光致力于提升技术水平,为该行业长远发展考虑。

责编:周璇

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“由于今年7月份天气炎热,消费者购车热情下降,汽车销售进入淡季。加上国际贸易摩擦的影响,市场表现在预计的范围内。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,继6月份中国乘用车销量同比下降之后,7月份车市走势并未好转,产销量均较惨淡。

汽车产销整体下滑

中国汽车工业协会近日公布的数据显示,7月份汽车产量完成204.3万辆,环比下降10.8%,比上年同期下降0.7%,完成销量188.9万辆,环比下降16.9%,比上年同期下降4%。1月份至7月份,乘用车销量为336.45万辆,同比仅增长3.35%。从细分市场销售情况来看,7月份,SUV、轿车、MPV市场均出现不同程度下滑。

今年以来,SUV增速放缓给自主带来了巨大压力。尽管吉利和上汽乘用车保持高速增长的态势,但不少自主品牌销量严重下滑,长城、长安等此前销量领先的自主品牌也遭遇滑铁卢。

长安汽车近日发布了最新的销量数据。数据显示,7月份长安汽车累计销量12.9万辆,同比下滑20.3%;今年前7个月长安汽车(含合资品牌和商用车)累计销量为133.6万辆,同比下跌16.0%,在中国车市整体下滑的形势下,这样的表现并不意外。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为,7月份汽车产销呈现同比环比双下降局面,有部分季节性原因,但总体来看还是低于预期,7月份汽车生产环比下降10.78%,是汽车生产商主动下调产量适应市场的结果,但销售环比下降达16.91%,库存量仍然被动扩大。陈士华认为,各厂家上半年库存情况虽然在合理范围内,但库存明显增长不少,下半年的销售压力依然很大。

“造成这种情况有两大原因,首先是汽车消费增速与中国经济增速相关,其次是中美贸易摩擦具有不确定性。短期看,宏观经济会让消费者信心不足、持币观望,影响消费预期。贸易摩擦则会影响进口汽车价格和销量,最终传导到汽车总量上。”周毅说。

新能源车高速增长

虽然汽车产销总量呈现双下降局面,但新能源汽车不改高速增长趋势,7月份产销分别完成9.04万辆和8.37万辆,比上年同期分别增长53.59%和47.69%。其中,纯电动汽车产销分别完成6.79万辆和5.99万辆,比上年同期分别增长45.42%和33.59%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.25万辆和2.38万辆,比上年同期分别增长85.31%和101.08%。

在乘联会最新发布的7月份纯电动汽车销量榜单中,销量排名首次出现了新变化,6月份销量榜位居第一的北汽EX系列退居第五,比亚迪元EV360登顶,以4174辆的成绩占据第一的位置。比亚迪元EV360在正式上市时,厂家称订购用户超过了10000辆。

周毅表示,新能源汽车产销量数据在汽车行业总体走低情况下持续走高,格外引人瞩目。其增长的原因也比较多样,一是各种补贴和调控政策效果开始显现,今年4月份开始实施的双积分政策,6月份的补贴新政“靴子落地”,近期的新能源汽车继续免征车船税等均对新能源汽车产销有促进作用;二是对汽车消费者来说,各地传统燃油车数量调控使得考虑新能源汽车的人越来越多;三是通过这几年的发展,新能源汽车在电池续航、充电便利性等方面更加完善,成本也进一步降低。此外,总体基数较小,7月份生产的新能源汽车数量不到汽车总量的5%,高增长态势比较容易实现。

陈士华表示:“随着双积分政策的逐步推行,以及消费者对新能源车的刚性需求,新能源车销量的大幅增长是正常现象,并且能够持续。”

秋季销量将会反弹

7月份进口车市场经历过山车,价格和销量也开始分化。7月1日起,中国汽车进口至15%,但由于贸易摩擦升级,从7月6日开始,对原产于美国的汽车另加征25%的关税。这些举措对7月份进口车市场产生了强烈影响,以特斯拉为代表的新兴企业对关税变更积极响应,宝马、福特等企业针对进口车品牌予以小幅象征性提价或者通过厂家补贴、经销商让价等维持原零售价,但能坚持多久具有不确定性。

周毅表示,从长期来看,贸易摩擦会促使更多外来车企在中国设厂,以规避损失,这对于中国汽车市场的发展来说具有一定的积极作用。从汽车行业整体来看,未来产销量走势受经济走势、外部环境、各种限购政策等多重因素影响,考虑到秋季是销售旺季,再加上当前库存量累积压力陡增,不排除车企在秋季会出台各种促销政策,产销量可能会有一定反弹。

对于新能源汽车,周毅认为,技术提升和成本下降,各地燃油车摇号等非补贴调控政策频出,在补贴退出之前抢生产抢消费,这些因素会共同对新能源汽车未来的持续火爆提供基础。

他建议,新能源汽车行业的发展,除了产销量数据外,也应综合看待政策手段、环保压力、电池续航和回收技术、充电便利程度等。该行业在中国尚属于起步阶段,是一个短期看补贴、中期看政策、长期看技术和成本的行业,目前看发展势头较为良好,但高度依赖补贴政策。未来,要做好由补贴到非补贴性政策的过渡和衔接,加强车企预期管理,引导其用前瞻性眼光致力于提升技术水平,为该行业长远发展考虑。

责编:周璇

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继苹果之后,美国零售巨头亚马逊也冲破了万亿美元估值的关键门槛。(图源:MarketWatch)当地时间周二中午前,亚马逊盘中股价触及 2,050.49 美元(略高于万亿市值对应的 2050.27 美元股价),身价突破 1 万亿美元。其创始人兼 CEO 杰夫 · 贝佐斯(Jeff Bezos)在福布斯亿万富豪榜中排名第一。多年来,贝佐斯一直被华尔街和媒体嘲笑,因为这家电子商务巨头习惯于花费太多而收入太少。但这种策略已经得到了回报,该公司将主导整个行业,并迅速扩增自己的身价。亚马逊去年的收入为 1780 亿美元,最近一个季度的利润为 20 亿美元。据美联社报道,华尔街对亚马逊的非零售业务非常热衷,撑起其高市值的并非它主营的电商业务。据悉,亚马逊网络服务部门为公司和政府提供云计算服务,其广告部门则通过购物网站搜索广告赚取了数十亿美元——谷歌和 Facebook 的数字广告市场已逐渐遭以亚马逊为主要角逐者的蚕食。亚马逊的股东们也收获了倍感欣慰的一年,自 1 月份以来,该公司的股价飙升了 70%以上,表现优于苹果,后者已上涨超过 30%。同期,标准普尔 500 指数上涨 8%。苹果上个月成为全球首家估值冲破万亿美元的上市公司,它目前估值约为 1.1 万亿美元,而且保持上升势头。此前,许多市场观察人士一直在翘首观望苹果和亚马逊谁先冲破万亿美元。其余万亿美元市值的角逐者微软和谷歌,市值分别为 8566 亿美元、8327 亿美元。
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  欧洲央行行长德拉基称,只要前景的下行风险不会具体化,需求应该能得到满足。

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虽然库克仍然对印度市场持乐观态度,但分析师认为,iPhone的价格越来越高,其功能和规格却没有那么引人注意。加之安卓系统的用户大幅增加,苹果手机很难再吸引新的客户群。

在三季度以iPhone为首的三大硬件销量均逊于预期后,苹果又曝出坏消息。

11月4日,据路透报道,产业研究公司Counterpoint表示,在第四季度假日季,苹果在印度的iPhone销量预计将下降约四分之一,从而导致全年在印度的销量下滑,这也是四年来首次。

Counterpoint研究主管Neil Shah周六表示,其渠道调查显示,iPhone在印度第四季度销量在70万至80万部之间,低于一年前的约100万部。

他还提到整个2018年,苹果iPhone在印度的销量仅为200万部左右,比去年减少100万部:

“iPhone的价格越来越高,但其功能和规格却没有那么引人注意。加之安卓系统的用户大幅增加,对苹果公司而言,其产品已很难再吸引新的客户群。”

美东时间11月1日周四,苹果公司公布了公历2018年第三季度、苹果2018财年第四财季。

财报显示,苹果每股收益(EPS)、总体营业收入和App Store等服务业务收入均创单季最高纪录,但iPhone销量和服务业务收入均低于市场预期,同比增长均放缓,其中今年第三季度在印度的iPhone销量约为45万部,低于去年同期的90万部。另外,iPad和Mac销量均现负增长。

更重要的是,在年末重磅购物季所在的第四季度,苹果的营收指引中位值低于市场预期,市场预期在苹果指引范围的高端。

苹果CEO库克称,苹果的四季度前景反映了一些新兴市场的宏观经济疲软、20亿美元的外汇“逆风”预期,以及大量新产品出现时供需平衡时间的不确定性。

而对于在印度iPhone销量的下滑,库克在财报会议中仍然持乐观态度,他认为苹果在印度遭遇的困难其实是“漫长道路上的减速带”,而他十分看好印度不断增长的中产阶级和创新技术。

并且,库克还相信苹果有能力将Apple Store引进印度:

“我们与印度政府进行了真正有建设性的讨论,我期望他们将允许我们在印度开设专卖店。”

今年初以来,苹果股价已上涨超过20%,公司市值更在8月达到了1万亿美元,成为了美国历史上第一家市值突破万亿美元的公司。

但在上周五,因业绩展望不及预期,以及不再披露iPhone、iPad和Mac的销售数据等诸多原因,苹果股价盘中跌幅一度达7.5%,市值跌破万亿美元大关。而截止收盘时,苹果股价下跌6.63%,报207.48美元,市值略超过1万亿美元。

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截至今日下午收盘,上证综指2641.34点,收于年线之下,涨跌幅-0.678%,A股总成交额为3127.62亿元。到目前为止今日有14只A股价格突破了年线,其中乖离率较大的个股有华金资本、张江高科、神力股份等,乖离率分别为5.91%、4.61%、2.78%;新朋股份、民丰特纸、濮耐股份等个股乖离率小,刚刚站上年线。

11月7日突破年线个股乖离率排名

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奇幻励志青春成长剧《斗破苍穹》第一季开播两周,收视一路看涨,剧情推进节奏快,少年逆境试炼、明暗线交织的人物关系引发社交平台关注度持续攀高。该剧改编自天蚕土豆同名小说,由万达影视传媒有限公司、新丽电视文化投资有限公司出品,于荣光执导、张挺编剧,由吴磊、林允、李沁(特邀领衔),陈楚河、辛芷蕾(特别出演)、刘美彤、X玖少年团成员——肖战、伍嘉成、彭楚粤、谷嘉诚、苏青(特别出演)、于荣光、李若彤、李子峰、凌潇肃、曾江、邱心志、徐少强等主演。于9月3日起每周一到周三晚22:00登陆湖南卫视青春进行时剧场,腾讯视频全网独播。

《斗破苍穹》吴磊变装做“岩枭” 舍怨取义红颜齐聚

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电视剧《斗破苍穹》故事跌宕起伏、张弛有度,人物关系网勾连紧密、暗藏伏笔,令人不由自主随着快节奏剧情,进入斗气大陆的世界。经历过魔兽山脉试炼的萧炎,独当一面的男子气概初露锋芒,砥砺磨难使得少年愈挫愈勇。萧炎的“斗气”金句:“坏人只会越变越坏,而消灭他们的唯一办法就是,比他们变得更强”尽显男儿担当,令人热血沸腾。家族仇怨与正邪之战,儿女情愫与天下大义,是抉择还是兼顾?这个答案还要萧炎在成长试炼之路上自己追寻,这场少年人的奇趣历险,也由闯关升级的精彩逆袭,走向了成长蜕变、恩怨取舍的人生格局。

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9月28日,由新加坡红领巾主办,Distrii办伴承办的《非诚勿扰》新加坡专场新闻发布会在Distrii办伴-新加坡共和大厦办公空间成功举办。新加坡当地数十家媒体、合作伙伴、新加坡各大商业协会、机构及KOL都莅临参与,现场活动获得了新加坡当地主流媒体《联合早报》、《联合晚报》等多家重量级媒体的争相报道。

《非诚勿扰》是中国江苏卫视制作的一档以婚恋交友为核心的大型生活服务节目,坐拥“全世界顶级的节目”、“中国最佳生活服务类节目”、“全国第一个模式输出节目”、“全国第一个入选哈佛案例节目”等殊荣。8年来,《非诚勿扰》的足迹踏遍了11个国家,澳大利亚、美国、英国、法国、加拿大、韩国、新西兰、德国、西班牙、意大利、日本……成为在海外最火爆的一档综艺节目。

而Distrii办伴在新加坡具有极高的品牌美誉度和知名度。此次《非常勿扰》节目首次进入新加坡,在最初的策划阶段就与办伴达成合作,由办伴利用自己强大的海外资源,协调新加坡当地有实力的合作方资源,帮助节目开拓市场、扩大影响力,并最终完成人员招募。

正如发布会现场Distrii办伴联合创始人、新加坡公司CEO胡燕女士所介绍:“Distrii办伴希望通过线上办公平台与线下高品质办公空间的有效结合,打造一张联通世界的办公物联网,通过智能科技在办公空间中的应用,提高现代人办公效率,提升办公体验,打造面向未来的办公产品。” 这样的未来智慧办公理念与《非诚勿扰》栏目的现代生活方式革新理念高度契合,此次双方强强联合,将从工作和生活的不同方面引领现代都市人的工作方式、生活方式。

作为中高端智慧办公领导品牌和此次活动的资源合作方,办伴在空间场地上更是发挥所长、倾力协助,将办伴智慧空间的典型代表——Distrii办伴新加坡共和大厦空间作为该重量级海外活动的全程专用场地。对于办伴自身来说,举办该活动不仅体现出办伴积极拓展海外市场的国际化市场布局战略,更代表办伴一流的空间品质已获得了国际上的认可。

此次活动场地Distrii办伴-新加坡共和大厦办公空间位于新加坡核心CBD区域,总面积6万2000平方英尺,空间可容纳超过900人,是目前当地最大的共享办公空间。该空间延续了办伴一贯的作风,不仅注重智慧办公空间的打造、智慧办公模式的更新,更注重空间里办公人群的互动和交流,试图利用空间设计和企业运维服务营造出一个商务和人性交融的场所。让所有在办伴空间工作的人可以在这里遇到满意的企业、喜欢的工作方式、合拍的合伙人、乃至寻找到感情的归宿。

据悉,自8月18号开启报名通道以来,《非诚勿扰》新加坡专场就已经收到了400多份报名表,其中以80、90后为主,男女比例为1比4;中国籍占将近70%,新加坡籍占25%,也有马来西亚、泰国、澳洲等华人;参加招募的选手学历普遍偏高,最高学历均在本科以上,多毕业于海内外知名大学。能在短暂的时间内将如此多优质青年男女聚集在一起,让办伴在为企业牵线搭桥、资源接洽之外,又有了成为婚恋“红娘”的全新体验,对于办伴来说也是颇为自豪的事。

主办方新加坡红领巾称,本次新闻发布会只是一个开始,接下来还将继续在办伴新加坡共和大厦举办男女嘉宾现场招募会、《非诚勿扰》孟非粉丝见面会活动。感兴趣的朋友可以关注Distrii办伴和新加坡红领巾微信公众号获取实时资讯。

 

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环卫工被集体欠薪4个月 没想到公司竟然这样回应 小编为你带来最新资讯
环卫工每天都要工作,他们十分辛苦,而且工资都低。然而近日有消息称环卫工被集体欠薪4个月,究竟是什么原因呢?环卫工辛辛苦苦工作,却被欠薪了。当记者调查后,公司竟然称是网络不好发不了,这是真的吗?

环卫工被欠薪

环卫工,只作为社会最底层的工种,工作任务繁重、工作条件艰苦、工资低,这些情况大家都心知肚明,因此坚决不允许有拖薪欠薪的情况出现。没想到现在有环卫工被集体欠薪,这件事引起极大的关注,下面一起来了解下。

近日,有媒体报道 山东莱芜有300多名环卫工自从过年后就没发过工资 的新闻,新闻经网络发酵后引起广大网友的关注。大家对环卫公司欠薪的行为纷纷表示谴责,质疑环卫公司暗箱操作。

据了解,山东莱芜高新区的环卫工作早在2015年就已经交由莱芜利民保洁公司管理,高新区城管科通过政府购买服务的方式将城市道路保洁工作承包给该公司,区管委会每个月会将工资打到该公司的账户上,这一点,城管科的狄科长也向媒体作了说明。那么,环卫工人反应的被集体欠薪长达4个月的事情是否属实呢? 南方财富网微信号:南方财富网 共2页: 上页12下页
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【特大,重磅】油价——股市有风险。军中无戏言。参考126350——东方财富网博客2015

女星大S(徐熙媛)2年前生下儿子汪希箖后,曾因出现癫痫症状,被送进加护病房,当时汪小菲对外表示安全度过危险期,对于细节并未多透露,但这段过程最近被他写进了自传里头,透露当时差点看着老婆死在自己面前。


女星大S(徐熙媛)2年前生下儿子汪希箖后,曾因出现癫痫症状,被送进加护病房,当时汪小菲对外表示安全度过危险期,对于细节并未多透露,但这段过程最近被他写进了自传里头,透露当时差点看着老婆死在自己面前。

汪小菲当时发文说明,指老婆因为体力不支、腹部绞痛、对止痛药物过敏导致出现昏迷和瞬间缺氧的症状,经过两次击救和一晚的加护病房观察已无大碍。

但这短短带过的几句话,却藏了汪小菲最恐惧的一段经历,他在自传中写下,老婆生产后一度状态不好昏厥,经过治疗逐渐平稳,原本以为可以稍微安心,没想到危机再度降临,床开始抖、大S再次抽搐、脸色发紫,他形容肿胀得像个茄子,不论怎么喊,大S都没有反应,几乎失去意识了。

汪小菲试着掰开大S的嘴,发现没有呼吸了,他脑筋飞快盘算若是从月子中心跑到医院求救,等到医师抵达可能太慢,“就算抢救回来,脑缺氧时间太久,不是死也是植物人。”他说那一刻深切体会了“什么是绝望,什么是叫天天不应,叫地地不灵。”


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怒斩沙城
研究报告:国元证券-策略周报(2018年第29期):政策微调释放积极信号-180722

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 投资要点:
 1.市场持续震荡
 上周市场在经历了连续四日的阴跌后,周五在科技股以及金融板块的相继带动下出现反转。从主要宽基指数的表现来看,上证综指则收跌0.07%,而除了上证50和沪深300指数在周五强力反弹带动下以0.68%和0.01%的微弱涨幅收红,其余主要指数仍然以下跌为主。从行业表...展开全文>>

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医疗保健:集采文件正式发布 荐4股
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K图 uxin_31

关注中国市场的PE/VC机构在过去几年中已经相继成为多家市场头部企业的股东,对于二手车企业来说,持续通过一级市场进行大额融资的难度将越来越大。

成立7年后,中国二手车电商企业优信站到了一个全新的起跑线上。

6月27日,优信在美国纳斯达克正式挂牌上市,发行价每股9美元/ADS,成为中国的“二手车电商第一股”。

截至当日收盘,优信的股价达到9.67美元/ADS。按收盘价计算,公司市值几近30亿美元。

优信在上市之前已经通过私募股权融资的方式完成了大约12亿美元的融资,本次通过IPO和可转债完成共计约4亿美元的融资。

“如果没有大家的支持,我不会站在这里。”优信创始人兼CEO戴琨在敲钟现场对身边的管理团队和股东代表说。

优信成立于2011年,创办之初主营二手车B2B业务,后逐步拓展到B2C、新车销售、汽车金融、汽车物流、售后服务等多个业务板块。

华平投资中国区联席总裁程章伦认为,优信的“终极模型”是拓展C2B收车、B2B交易、B2C零售的全链条服务,并覆盖到金融、维修等服务领域。

“二手车从大城市往小城市走,仍是很大的市场机会,从让异地消费者认同车辆的价值,到下单、过户、车辆物流的全流程,优信将能够提供全部服务。”程章伦告诉21世纪经济报道记者。

戴琨与二手车的渊源可以追溯到在英国留学时购买的第一部车子。

当时中国国内一辆桑塔纳的价格大约是20万人民币,他在英国花了1500英镑就买到一部二手车。

毕业回国后,他建立了二手车信息平台“汽车简历网”,项目并入易车网先后担任易车二手车事业部“优卡网”的总经理和易车公司副总裁。

2011年,戴琨从易车离职创办二手车B2B拍卖平台优信拍。易车公司创始人李斌成为优信的天使投资人。

极速扩张

“当时戴琨还很年轻,但对成熟市场的二手车模式已经如数家珍。这让我们相信,他的见识高人一等。”君联资本执行董事张林这样形容第一次见到戴琨时的印象。

君联资本是优信最早的机构投资人之一,在2012年先后领投了优信的A、B轮融资,后续参与了公司的C轮融资。

君联投资之初,优信还处于模式探索阶段,单月交易量仅有二三百台。根据当时的团队判断,拍卖是一个集中度非常高的生意,到一定时间点将会实现良性循环,围绕平台做上下游业务也可以延伸衍生出很多想象空间。

如今,根据艾瑞的数据,优信在二手车电商行业的市场份额从2016年的35%提升至2017年底的41%,以超四成的市场份额成为国内最大的二手车电商。

优信招股书显示,公司2017年的净亏损为27.48亿元,2016年净亏损为13.93亿元;2018年一季度的净亏损为8.39亿元,2017年同期为5.11亿元。

多位优信股东告诉记者,优信的B2B业务为盈利状态,公司大部分的亏损来自B2C业务,与当前市场竞争下居高不下的市场推广费用有关。

根据招股书,优信2017年在销售和营销方面的投入为22.03亿元,2018年第一季度在销售和营销方面的费用为6.38亿元。

“我们的营销和品牌是公司的战略之一,希望通过品牌的持续投入,让消费者建立在线购买二手车的概念。这一部分我们会持续去推动。”戴琨在上市当天与媒体电话连线时说。

在优信公司的股东方看来,二手车电商平台的商业模型需要前期的大规模投入,后期业务逐步成熟之后,即可以更多类型产品服务的收入和降低市场费用很快实现盈利。

“二手车行业离盈利并不远。这是一个完全有可能赚到钱的行业,无论是二手车的成交量,还是金融、维修等服务。”张林向21世纪经济报道记者表示。

“戴琨和整个优信团队的战斗力都非常强,公司上市后将获得更多的资金和资源,市场投放的资金效率会得到进一步提升。”光大控股董事总经理、新经济负责人艾渝分析说,拥有上市公司的品牌后,优信在汽车金融和业务并购等方面都会具备更多的优势。

资本加持

截至上市前,优信已经完成约12亿美元的融资。这种资本的聚集效应不仅得益于国内二手车市场的爆发式发展,也受益于中国PE/VC市场的迅速成长。

21世纪经济报道记者梳理发现,国内的股权投资机构从2013年末开始大量涌入二手车板块,购销、寄售、拍卖等各类二手车交易模式都得到投资机构的支持。这其中,优信在成立之初正是拍卖模式的典型代表。

根据从业企业和投资机构当时的分析,国内新车销售从2009年开始快速增长,按照平均5年的换车周期计算,二手车板块在2014年前后开始进入爆发增长期。

有受访者告诉记者,2013年时二手车B2B拍卖领域的优信和车易拍两家公司迅速发展,车易拍势头略猛。为了获得更大的市场份额,优信在这一阶段启动了大额补贴。

同期,优信的月交易量因原有模式的交易履约问题一度放缓,公司开始搭建线下交付场,通过交易服务闭环来保证用户用户体验。

两项决策执行下来,优信到2014年初时的账面资金已经捉襟见肘,这种情况随着总规模为2.6亿美元的C轮融资到位得到解决。

“他很有远见,也敢于冒风险。”程章伦这样评价戴琨。

华平是2014年优信C轮融资的领投方,并在后续的D、F、G轮持续加码。截至优信上市前,华平持有公司14.1%的股权,是优信最大的单一机构投资人。

2014年,优信先后进行规模为6000万美元的C1轮融资和2亿美元的C2轮融资。根据媒体报道,优信的C2轮融资中,华平投资、老虎基金、高瓴资本三家均表达出获得全部投资份额的意愿。

戴琨的选择是华平、高瓴资本、老虎基金悉数成为股东,理由很明确:“不能给竞争对手留任何机会”。

新一轮融资完成后,优信在2014年开始陆续将业务拓展到汽车金融、B2C销售,2017年进一步建立了门店提供全服务流程,还开展了新车业务。

“随着市场份额的进一步提高,优信会形成更强的品牌,公司的头部优势会越来越明显。二手车最大的痛点是信任问题,如果优信能够建立出标准,将能够改变这个行业。”艾渝认为。

二手车新格局

“我们聊了很多次,每每能感受到他心中的那团火焰。”艾渝告诉记者。他所带领的新经济团队从2016年年底开始就投资事宜与戴琨深入接触,在2017年参与到优信的5亿美元的E轮融之中。

2017年初时,优信在B2B业务的市场份额已经超过行业第二名和第三名的总和。其后的一年时间,优信的整体业绩实现翻番。

优信的招股信息显示,公司2017年的总营收为19.5亿元,较2016年增长136.7%。GMV(成交额)为434亿元,同比增长66.9%;全年毛利润为12亿元,同比增长313.4%。

张林表示,目前二手车行业的跑马圈地尚未完成,从业企业都还在为获取更多的客户和流量努力,行业的竞争格局也没有完全成型。

“最终这个市场的玩家不会超过五家,这其中包括线上也包括线下企业。”他认为。

另一方面,在接受21世纪经济报道记者采访的二手车人士和从业者看来,国内二手车市场的格局正在快速走向明朗。

有投资人分析,关注中国市场的PE/VC机构在过去几年中已经相继成为多家市场头部企业的股东,对于二手车企业来说,持续通过一级市场进行大额融资的难度将越来越大。

戴琨在上市当天的电话连线中表示,上市为公司带来了更好的融资能力,也有助于企业建立更加有公信力的企业形象,优信将能够和更多的合作伙伴建立“更高层面和更深层次”的合作。

在中国市场上,成为一个赛道的首家上市公司能够带来明显优势。比如对细分板块行业格局颇有影响的,58同城上市后整合赶集网、优酷上市后与土豆的合并。

“车的行业并非是个赢者通吃的市场,这跟别的赛道不一样。如果并购能产生协同效应的话,虽然时间说不准,但一定会出现。”程章伦也强调,车的业务涉及到多个不同的线下环节,复杂度远超过单纯的线上生意。

“创业历程里,以为实现一个关键里程碑后可以稍松一口气,但每一回实际都是把发条上得更紧。因为期待更多、任务更重、理想也变得更远大。”戴琨说。

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