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张建龙在两会“部长通道”接受采访

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“林业草原生态扶贫专项基金”成立仪式

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纪念植树节设立40周年<br/>暨2019年全民义务植树系列宣传活动启动仪式

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从严治党

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“林业信息化 十年铸辉煌”——第六届美丽中国作品大赛

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保持人民币汇率稳定 防范国际收支风险

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近期,人民币兑美元汇率迫近7的整数关口。那么,人民币贬值是否会带来我国的国际收支风险。从理论上讲,汇率的波动会带来经常项目和非储备金融项目较大幅度的变化,汇率上升会引起对经常项目逆差的担忧,而汇率下降会带来对金融项目逆差的担心。

由于非储备金融项目中证券投资与其他投资对汇率变化较敏感,若人民币汇率快速贬值,汇率对金融项目逆差的影响较经常项目顺差的影响更大。如果因汇率贬值较快带来国际收支风险,不仅会形成汇价与国际收支账户的恶性循环,也可能会形成与国际收支相关的金融市场风险。同时,也可能会从国际收支渠道影响到基础货币投放,进而影响我国货币政策的稳定性。因此,稳定汇率对我国国际收支平衡至关重要。当前是否需要稳定汇率来保证我国国际收支平衡,这需要从国际收支分析入手。

从我国国际收支账户的历史变化可以看出,在2014-2016年人民币汇率快速贬值过程中,经常账户持续维持在800亿美元(按季度)的顺差状态,而非储备金融账户持续维持在500-1500亿美元(按季度)的逆差状态。这一阶段,由于经常项目持续保持顺差,即便人民币兑美元汇率快速贬值,非储备金融项目逆差较大,但总体上看国际收支风险可控。直至2017年美元指数回落以及国内经济基本面企稳后,非储备金融账户逆差快速减少并维持在500亿美元(按季度)的顺差规模。

2018年以来,随着外贸不确定因素增加,经常项目出现逆差,但非储备金融账户仍然保持顺差状态。2018年一季度为988亿美元,二季度为299.5亿美元,延续2017年一季度以来净流入趋势。与此同时,今年以来外汇储备余额逐渐稳定在3.1万亿美元左右。

虽然目前我国跨境资本流动形势依然保持稳定,但三季度以来随着人民币汇率快速贬值,风险有所抬头。主要体现在以下方面:一是非储备金融账户净流入规模快速下降,三季度可能会由顺转逆。虽然一季度净流入规模988亿美元,而二季度快速回落至300亿美元。6月中旬以来,人民币汇率贬值幅度加快,跨境资本流动必然面临更严峻的局面,三季度非储备金融账户很有可能会呈现逆差。二是最近三个月银行代客结售汇差额再次由顺转逆。三季度代客结售汇差额转逆,且逐月扩大。一旦人民币汇率贬值预期加速,非储备金融账户的逆差或恶化,因此保持人民币汇率稳定有利于防范国际收支风险。

从短期来看,逆周期宏观审慎措施仍需继续加强。为稳定人民币外汇市场情绪,仍需在稳汇率的政策措施上下功夫。主要包括:通过在香港离岸人民币市场发行央票,以抬高做空人民币成本以稳定人民币汇率;继续运用好“暂停上海自贸区分账核算单元”、“逆周期因子”等维护人民币汇率稳定的政策措施。

从长期来看,扩大资本市场开放是对冲人民币贬值压力的重要制度创新。国际投资者对一国汇率的合理定价包括影响该国汇率的金融开放等制度因素。一国金融开放程度不够或者金融市场不够健全,容易造成该国货币被低估以及跨国资本流动的不稳定。今年以来,债券通利好持续和A股国际化程度加快等因素影响,证券投资项下跨境资本净流入持续增加,境外机构开始积极增配境内人民币债券和股票资产。未来积极准备沪伦通、放宽QFII和RQFII准入标准以及扩大境外资金投资范围等,无疑会促进A股市场投资者主体的多元化,增加注重基本面价值投资者主体,从而增强跨国资本流入的动力,有利于资本市场的长远发展。

今年6月中旬,外管局发布《合格境外机构投资者境内证券投资外汇管理规定》、央行会同外管局发布《关于人民币合格境外机构投资者境内证券投资管理有关问题的通知》。总体来看,除在额度方面尚存在宏观审慎管理外,QFII、RQFII其他方面的限制已经基本放开,这些政策的松绑将提高外资进出的自由度和便利度,从而强化外资的投资预期。

可以预见,我国资本市场开放与外汇管理放开的制度变革所导致的跨国资本流入某种程度上可以抵消外围因素,比如美元指数对人民币汇率造成的压力。资本市场成熟度的提高以及配套合理的外汇管理制度将有利于增强人民币计价资产的吸引力,最终为人民币汇率的市场化合理定价打下良好的市场基础。反过来,国内资本市场越成熟、外汇管理便利度越高、人民币汇率定价越市场化,反映跨境资本流动的非储备金融账户才会更加健康,国际收支风险才能在真正意义上降低。

(文章来源:中国证券报)

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近期,人民币兑美元汇率迫近7的整数关口。那么,人民币贬值是否会带来我国的国际收支风险。从理论上讲,汇率的波动会带来经常项目和非储备金融项目较大幅度的变化,汇率上升会引起对经常项目逆差的担忧,而汇率下降会带来对金融项目逆差的担心。

由于非储备金融项目中证券投资与其他投资对汇率变化较敏感,若人民币汇率快速贬值,汇率对金融项目逆差的影响较经常项目顺差的影响更大。如果因汇率贬值较快带来国际收支风险,不仅会形成汇价与国际收支账户的恶性循环,也可能会形成与国际收支相关的金融市场风险。同时,也可能会从国际收支渠道影响到基础货币投放,进而影响我国货币政策的稳定性。因此,稳定汇率对我国国际收支平衡至关重要。当前是否需要稳定汇率来保证我国国际收支平衡,这需要从国际收支分析入手。

从我国国际收支账户的历史变化可以看出,在2014-2016年人民币汇率快速贬值过程中,经常账户持续维持在800亿美元(按季度)的顺差状态,而非储备金融账户持续维持在500-1500亿美元(按季度)的逆差状态。这一阶段,由于经常项目持续保持顺差,即便人民币兑美元汇率快速贬值,非储备金融项目逆差较大,但总体上看国际收支风险可控。直至2017年美元指数回落以及国内经济基本面企稳后,非储备金融账户逆差快速减少并维持在500亿美元(按季度)的顺差规模。

2018年以来,随着外贸不确定因素增加,经常项目出现逆差,但非储备金融账户仍然保持顺差状态。2018年一季度为988亿美元,二季度为299.5亿美元,延续2017年一季度以来净流入趋势。与此同时,今年以来外汇储备余额逐渐稳定在3.1万亿美元左右。

虽然目前我国跨境资本流动形势依然保持稳定,但三季度以来随着人民币汇率快速贬值,风险有所抬头。主要体现在以下方面:一是非储备金融账户净流入规模快速下降,三季度可能会由顺转逆。虽然一季度净流入规模988亿美元,而二季度快速回落至300亿美元。6月中旬以来,人民币汇率贬值幅度加快,跨境资本流动必然面临更严峻的局面,三季度非储备金融账户很有可能会呈现逆差。二是最近三个月银行代客结售汇差额再次由顺转逆。三季度代客结售汇差额转逆,且逐月扩大。一旦人民币汇率贬值预期加速,非储备金融账户的逆差或恶化,因此保持人民币汇率稳定有利于防范国际收支风险。

从短期来看,逆周期宏观审慎措施仍需继续加强。为稳定人民币外汇市场情绪,仍需在稳汇率的政策措施上下功夫。主要包括:通过在香港离岸人民币市场发行央票,以抬高做空人民币成本以稳定人民币汇率;继续运用好“暂停上海自贸区分账核算单元”、“逆周期因子”等维护人民币汇率稳定的政策措施。

从长期来看,扩大资本市场开放是对冲人民币贬值压力的重要制度创新。国际投资者对一国汇率的合理定价包括影响该国汇率的金融开放等制度因素。一国金融开放程度不够或者金融市场不够健全,容易造成该国货币被低估以及跨国资本流动的不稳定。今年以来,债券通利好持续和A股国际化程度加快等因素影响,证券投资项下跨境资本净流入持续增加,境外机构开始积极增配境内人民币债券和股票资产。未来积极准备沪伦通、放宽QFII和RQFII准入标准以及扩大境外资金投资范围等,无疑会促进A股市场投资者主体的多元化,增加注重基本面价值投资者主体,从而增强跨国资本流入的动力,有利于资本市场的长远发展。

今年6月中旬,外管局发布《合格境外机构投资者境内证券投资外汇管理规定》、央行会同外管局发布《关于人民币合格境外机构投资者境内证券投资管理有关问题的通知》。总体来看,除在额度方面尚存在宏观审慎管理外,QFII、RQFII其他方面的限制已经基本放开,这些政策的松绑将提高外资进出的自由度和便利度,从而强化外资的投资预期。

可以预见,我国资本市场开放与外汇管理放开的制度变革所导致的跨国资本流入某种程度上可以抵消外围因素,比如美元指数对人民币汇率造成的压力。资本市场成熟度的提高以及配套合理的外汇管理制度将有利于增强人民币计价资产的吸引力,最终为人民币汇率的市场化合理定价打下良好的市场基础。反过来,国内资本市场越成熟、外汇管理便利度越高、人民币汇率定价越市场化,反映跨境资本流动的非储备金融账户才会更加健康,国际收支风险才能在真正意义上降低。

(文章来源:中国证券报)

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2018 年 12 月 31 日 19 点 40 分,深圳航空 ZH9808 航班平稳落地深圳宝安国际机场,迎来了今年最后一批旅客,标志深航 2018 年圆满完成安全生产任务。记者从深圳航空(以下简称 " 深航 ")获悉,2019 年深航将新增 7 条国际航线,包括深圳 - 河内、深圳 - 雅加达等航线。

全年旅客运输量同比增长 8.3%

开航以来,深航已经连续 25 年保障安全飞行。2018 年,深航全年安全飞行 59.56 万小时,较去年同期增长 4.6 个百分点;全年旅客运输量逾 3072 万人次,较去年同期增长 8.3 个百分点。

截至 12 月,深航机队规模达 212 架,通航城市超过 90 个,航线 290 余条,其中国际 / 地区航线 34 条,全年执行航班起落近 25 万架次。

开通首条直飞伦敦洲际航线

2018 年,深航开通深圳 - 伦敦洲际航线,每周三班,由 A330 宽体机执飞,直飞航程约 9000 公里,13.5 小时可达伦敦希思罗机场。深航为洲际航线量身打造 200 余款航空餐食,丰富旅客餐食体验,并提供包括 180 度平躺公务舱、跨城接送、港深飞、中转免费酒店等多种优质服务。

深圳 - 伦敦直飞航线的开通不但能为广深地区旅客的商务、休闲旅游提供更便利的出行选择,进一步促进两国经济、文化、旅游的蓬勃发展,也将有助于深化中英两国在政治、经贸、能源等领域高水平的创新合作关系。

2019 年新增多条国际航线

此外,深航不断完善国际航线布局,为给旅客带来更多样的出行选择和更便捷的旅行体验。2019 年将新增 7 条国际航线,其中包括深圳 - 河内、深圳 - 雅加达、广州 - 普吉岛、广州 - 河内、无锡 - 大阪、无锡 - 晋江 - 曼谷、南昌 - 新加坡等,为中国与 " 一带一路 " 沿线国家的经贸往来提供便利,进一步促进中国与东南亚、东亚各国的经贸、旅游、文化等各领域的合作发展。

深圳晚报记者 杜婷 通讯员 王苏婉 罗一桐 责任编辑 陈莉

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传闻破产,提现困难,都还没能 " 杀死 " 易到,管理混乱却让易到跌了个大跟头。

文 |    杨林

编辑 |    方婷

命运多舛的易到又面临着新的难堪。

前易到政府事务副总裁吕艺公开控诉现任易到 CEO 巩振兵曾逼其下跪磕头,随后易到方面发表公开信称吕艺纯属污蔑,并称将会在随后对公众还原事实真相。

无论 " 事实真相 " 最终倾向于哪一方,毋庸置疑的一点是,易到内部深陷管理问题。很多员工认为,易到从 2015 年开始反复易主,以及导致的帮派问题,已经让公司陷入了重大危机。

除了公司内部某些高管及员工的去留问题成谜,公司外部,易到面临着求卖不成、司机提现难——有长春、广州等多地的司机表示,已经连续几个月未能成功提现,易到的核心资产,600 万司机正在加速流失。

发生了什么事?

餐桌旁的巩振兵双手交叉,翘着二郎腿,旁边有人在跪地磕头,当事人之一吕艺把饭局视频与自己的辞职信一并递交了上去。

不过一位易到内部核心人士则告诉 36 氪,事情本身并非像吕艺说的那样。这名内部人士的版本是,吕艺为易到 GR 部门负责人,因为之前和巩振兵有些工作上的矛盾,所以几个月前,GR 部门的员工请巩振兵吃饭喝酒," 相当于吃了这顿饭,大家一笑泯恩仇 "。当晚巩振兵被灌醉," 吕艺说要磕头拜大哥,以后就是好兄弟了,因为巩振兵喝多了瘫在那里,神志也不是很清醒,所以就也没有阻止 "。

也有员工更愿意把这次事件理解为地推铁军文化的延伸。巩振兵早前负责百度糯米大客户销售、市场运营,后来带领团队创建百度外卖平台。在百度外卖时代,巩振兵重用有市场和地推管理经验的员工,曾经搭建了一支外卖铁军,很多熟悉巩振兵的人评价他,性格过于耿直,早前的市场销售经历让他有点 " 江湖气 "。

这段 " 磕头 " 视频随后被发到了易到的周例会群里,但是并没有广泛传播。几周之前,集团想要开除吕艺以及他的部分下属,并开始在公司内部私下展开调查,吕艺知道后找到巩振兵,提出要让 " 磕头 " 视频流传出去,巩振兵随后报警。直到上周五,吕艺被集团 HR 部门正式通知被开除," 沟通无果后,今天视频事件开始发酵了 ",上述内部人士称。

控制权之争

吕艺在发布视频后,又发了解释性声明称,自己离职的直接原因是和人力资源副总裁发生直接冲突引咎辞职。不过在很多易到员工看来,吕艺和他的视频事件,会进一步扩大巩振兵团队以及以温晓东为代表的韬蕴资本之间的矛盾。

事实上,易到这家公司早就陷入了巨大的管理危机。多位易到员工向 36 氪复盘,2015 年 10 月 20 日,乐视宣布战略投资易到,获得后者 70% 的控股权,随后乐视派出了高管彭钢加入易到出任总裁。从这一时刻开始,易到内部就陷入了帮派之争,老易到人和乐视人各成一派,并明里暗里展开斗争。去年 4 月,易到发生挤兑风波,经营陷入困境。创始人、时任 CEO 周航发公开信指称,导致易到资金紧张的直接原因为 " 乐视挪用易到 13 亿资金 "。乐视则予以否认,并称该笔资金为以易到为主体取得联合贷款。

随着创始人周航离开,团队也相继离职,乐视系高管占据了公司的主导权。

然而,随着乐视危机不断,易到一度陷入资金周转困境,企业信誉一度面临信用破产危机。去年 6 月,乐视股东韬蕴资本从乐视手里接盘易到,随后加速了对乐视人的 " 清洗 "。

早在今年 1 月,36 氪曾独家报道,易到内部已经开始启动向乐视追责的程序。有内部人士称,此前易到获取银行贷款、转而向乐视控股出借 13 亿资金过程中,系实际控制人乐视控股一手操纵。

今年 5 月,百度外卖原 CEO 巩振兵入主易到,随后,很多其在百度外卖时代的老部下也相继加入易到。截止到巩振兵团队加入时,乐视系的核心员工基本都已经从易到离开。

巩振兵刚加入易到时,和韬蕴资本的人曾有一段短暂的 " 蜜月期 ",对外通过充返和补贴来吸引新用户,挽回司机,对内则进一步控制成本,如从 7 月起取消了每人每月 500 元的易到平台打车券补贴,改为夜班用车和公出用车申请制度,并且限制使用时间和使用次数。 

" 本来以为巩振兵的人进来之后,公司可以消停一段时间,专心做网约车事业了,但是新的管理问题又开始出现 ",一名易到员工称,目前易到的实际控制者依旧时温晓东和韬蕴资本的人," 基本掌控了 HR、财务、运营以及法务等重要的职权部门,巩振兵更像是一个职业经理人,目前主管市场业务线 "。

按照一些内部人士的说法,韬蕴资本对百度外卖来的人 " 依旧不信任 "。" 司机能不能按时提现、公司财务的实际状况到底有多糟糕,以及高管人事的变动,这些比较重要的事情,两方都是互不通气的 ",一名知情人士称," 一般由集团决定的事情,巩振兵的团队通常都是最后才知道 "。

易到的未来

" 公司现在都已经这样了…… " 这是很多易到员工在接受 36 氪采访时共同的表述,很多人认为,如果管理问题再不及时解决,加上外部竞争因素、政策对网约车环境的管制,那么易到的未来可能让人担忧。

一个没有经过易到和韬蕴资本证实的说法是,有知情人士告诉 36 氪,上个月韬蕴资本曾申请过一次破产,不过因为债务问题以及用户的充值问题,那次破产申请最终没有被通过。

上述人士称,韬蕴不止一次想卖掉易到,但是苦于没有找到合适的买方。曾经有意收购易到的公司包括但是不局限于滴滴、阿里、携程和顺丰,不过最终一方面是因为估值和价格问题,另一方面因为易到作为平台自营车辆太少,最终交易都没有达成。

不仅如此,韬蕴对易到的态度始终在反复变化," 募资比较难的时候想卖掉,但是韬蕴经常又会需要易到来带的持续现金流,这也导致易到的结局变数较大 "。

在融资方面,易到也遇到了不小的困难。11 月 15 日,原计划注资易到的上市公司赫美集团宣布终止与易到用车母公司韬蕴资本的交易。

今年初,温晓东在接受 36 氪采访时表示,易到未来还将推出拼车、顺风车、出租车等多种横向业务。他还为 2018 年的易到定下日均订单达到 100 万单的目标,这意味着要达到 2016 年 6 月易到连续实行 100% 充返后的水平。而在整个网约车行业,他对易到的定位是 " 回到它自己应该的市场地位 "。不过随着和乐视始终无法 " 翻篇 " 的债务问题,以及司机不能提现等一系列 " 狗血 " 事件,已近年底,温晓东在年初提出的计划现在大多未能实现。

如此看来,如何解决债务问题,以及司机提现问题,已经成为易到目前亟需解决的重要问题," 也决定了这家公司还能否继续做下去的关键 "。

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3月12日上午7时,中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤应约与美国贸易代表莱特希泽、财政部长姆努钦通话,双方就文本关键问题进行具体磋商,并确定了下一步工作安排。

【相关报道】

王受文:下一步中美经贸磋商的前景 我感觉是有希望的

3月9日,商务部部长钟山、副部长兼国际贸易谈判副代表王受文、副部长钱克明就“促进形成强大国内市场,推动全方位对外开放”相关问题回答中外记者提问。

彭博新闻社记者提问:中国是否接受渐进式地取消关税作为协议的一部分?中国是否会接受美国的执行机制?即根据中国落实协议的情况来决定是否取消关税,或中国执行情况不好就加征关税?中国是否要把取消所有加征的关税作为协议的一部分,或者在协议中表明双方均不能够采取报复措施?您对中美经贸磋商的下一步怎么看?在明天或者本月的晚些时候能够达成协议吗?

王受文:我们都看到,相互加征关税对任何方面都没有好处。从美国最近两天公布的统计数字可以看到,美国对全球的出口增长了7%以上,但是对中国的出口却下降了7%。今年1、2月份的统计数字也表明,我们同美国的进出口贸易下降了19.9%。所以,相互加征关税可以说对工人不利、农民不利、出口企业不利、制造企业不利,它损害了投资者的信心,减缓了企业做出投资决策。可以说,相互加征关税,损害了美国的利益,损害了中国的利益,损害了世界的利益。

【现在,双方经贸团队正在继续全力进行沟通、磋商】

去年12月1日,中美两国元首在阿根廷达成了一个重要共识,即双方要加紧磋商,达成一个协议,方向就是共同取消相互加征的额外关税,而且停止增加新的关税。对于两国元首达成的这个重要共识,两国经贸团队正在全力落实。去年12月1日到今天,不到4个月时间内,双方经贸团队已经举行了三轮高级别磋商,这些磋商可以说在一些重要问题上都取得了实质性进展。现在,双方经贸团队正在继续全力进行沟通、磋商,就是要按照两国元首确定的磋商原则和方向,达成一个协议,取消所有相互加征的关税,使中美双边贸易能够回到正常的轨道上来。

【任何实施机制必须是双向的、公平的、平等的】

您刚刚问到实施机制的事,钟部长前几天已经回答了这个问题。我可以告诉大家的是,任何实施机制必须是双向的、公平的、平等的。您问到下一步中美经贸磋商的前景如何,我感觉是有希望的。首先,中美两国元首已经达成了重要共识,确定了原则和方向,就是要全部取消相互加征的关税。我还感到有希望的是,双方经贸磋商团队在全力落实两国元首达成的共识。我刚刚提到,在不到4个月的时间内,已经进行了三轮磋商。今年春节假期结束后的第一天,中美双方就在北京进行磋商。北京磋商之后不到三天,中国代表团又去华盛顿进行磋商。

【磋商过程中,刘鹤副总理和莱特希泽吃的都是盒饭】

在华盛顿磋商的时候,有一天华盛顿下大雪,美国政府“关门”,但是双方团队还在继续沟通磋商。原来计划的高级别磋商只谈两天,后来加到了四天。磋商过程中,大家中午吃盒饭。我可以告诉大家一个细节,刘鹤副总理和莱特希泽都是从外面买来的盒饭,刘副总理吃的是牛肉汉堡,莱特希泽吃的是茄子、鸡丁。在整个磋商过程中,有咖啡、有茶,但是他们两位没有喝咖啡、没有喝茶,喝的都是白开水,这就是要找共同点。整个周末都在磋商,包括现在双方经贸团队都在夜以继日地沟通,在磋商文本。这是我觉得有希望的第二点。

最重要的是,中美达成一个互利双赢的协议,符合美国的利益,符合中国的利益,符合世界的期待。谢谢。

【延伸阅读】

商务部长钟山谈中美贸易磋商:达成协议需双方相向而行

王受文:中美达成互利双赢协议 符合双方利益和世界期待

郭卫民:中美尽快达成互利共赢协议对世界经济将是好消息

易纲详解“中美汇率共识” 人民币更加向市场决定的改革方向迈进

郭树清:在金融开放方面 中美可以达成一致

(文章来源:新华社)

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12月7日,上汽通用汽车凯迪拉克品牌向市场推出两款全新的XT4车型:凯迪拉克XT4 28T领先型与凯迪拉克XT4 28T领先运动型,售价分别为28.97万元以及29.47万元。两款新车在继承原有28T豪华型以及28T豪华运动型的科技配置基础上,新增了GPS中文智能语音导航系统和Bose Premium音响系统。新车型将进一步满足新生代年轻消费者对于汽车产品个性化和移动智能出行的需求。

新增的GPS中文智能语音导航系统,可享受每年24G 车联流量终身免费 实现在线升级,精准的导航系统令用户出行体验更为便捷;Bose Premium音响系统则由凯迪拉克与BOSE音响团队紧密联手,为XT4量身打造。通过深度研发定制车内声场,全车配有13个扬声器,包含2个重低音单元,辅以标配的ANC主动降噪静音技术,在静谧的环境中为用户带来天籁般的听觉享受。

这两款XT4新车型的推出,不仅体现了凯迪拉克品牌深耕中小型豪华SUV细分市场的决心,更是对新生代年轻消费群体用车需求与市场呼声的深刻理解与敏锐洞察。

作为凯迪拉克品牌首次进入中小型豪华SUV细分市场的全球SUV战略重磅车型,新豪华运动SUV 凯迪拉克XT4犹如一股 清新势力 ,助燃 被时代赋能的超我一代 新风范。自上市以来,XT4凭借双外观设计策略、全新一代动力驱动系统、傲领同级的宽大车身尺寸以及领先的智能互联科技,赢得了新生代年轻消费者和市场认可,截至11月底,XT4累计销量超过11,000辆,其中11月销量4,238辆,已成功跻身豪华中小型SUV细分市场第一阵营。

随着凯迪拉克XT4 28T领先型与凯迪拉克XT4 28T领先运动型的上市,将进一步丰富XT4车型配置,提升产品竞争力。新车型个性十足的智趣体验和越级的豪华配置,也将助燃更多中国新生代年轻消费者勇敢出发的激情。

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12月9日,“2018年基金服务万里行——建行·中证报‘金牛’基金系列巡讲”在重庆举行。本场活动由中国和中国证券报主办,并由荣获“金牛基金管理公司”的万家基金承办,现场吸引到超过百余名投资者参与。

会上,中国重庆市分行个人金融部副总经理黄昊表示,作为国内资本实力最雄厚的国有银行之一,已经成为具有强大综合竞争力的国有银行之一。一直以来,坚持以客户为中心,以市场为导向,积极履行社会责任,致力于为广大客户提供最优质,最全面的金融服务。

活动中,首席经济学家李迅雷发表演讲表示,中国传统经济整体增速放缓,但并不排除存在结构性投资机会。在整体行业“蛋糕”增长放缓甚至缩小的背景下,生存压力会加速行业内部的整合,最终是“剩者为王”,尤其是行业中大的龙头企业。权益类资产方面,A股大公司的估值水平已低于美股,增配A股的核心逻辑在于,估值对收益率的负贡献将缩小。从长期来看,仍看好中国高端产业,尤其是新经济领域。

万家基金总助兼投资研究部总监莫海波在演讲中表示,当前市场处于下跌尾声,向下空间已经不大。政策底已经到来,当前A股估值已经处于近几年低位,年底估值切换行情有望开启。市场有较大概率走出当前的底部运行区间,中间也可能会有磨底和探底的过程,整体对明年的行情比较乐观。在投资机会上,短期看好低估值的金融、地产,中期关注泛消费的、医药等,中长期看好高端制造、、5G等个股。 □ .许.晓 .中.国.证.券.报
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【马斯克计划三年内在特斯拉撤掉董事长职位】在与美国证券交易委员会达成和解、辞去特斯拉董事长仅仅数周之后,马斯克(Elon Musk)表示,他计划“撤掉”特斯拉董事长职位。周二,马斯克在Twitter上写道:“董事长是一种荣誉,而不是执行职务,意味着运营特斯拉根本就不需要它。我将在三年内撤掉这个职位。”
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环卫工被集体欠薪4个月 没想到公司竟然这样回应 小编为你带来最新资讯
环卫工每天都要工作,他们十分辛苦,而且工资都低。然而近日有消息称环卫工被集体欠薪4个月,究竟是什么原因呢?环卫工辛辛苦苦工作,却被欠薪了。当记者调查后,公司竟然称是网络不好发不了,这是真的吗?

环卫工被欠薪

环卫工,只作为社会最底层的工种,工作任务繁重、工作条件艰苦、工资低,这些情况大家都心知肚明,因此坚决不允许有拖薪欠薪的情况出现。没想到现在有环卫工被集体欠薪,这件事引起极大的关注,下面一起来了解下。

近日,有媒体报道 山东莱芜有300多名环卫工自从过年后就没发过工资 的新闻,新闻经网络发酵后引起广大网友的关注。大家对环卫公司欠薪的行为纷纷表示谴责,质疑环卫公司暗箱操作。

据了解,山东莱芜高新区的环卫工作早在2015年就已经交由莱芜利民保洁公司管理,高新区城管科通过政府购买服务的方式将城市道路保洁工作承包给该公司,区管委会每个月会将工资打到该公司的账户上,这一点,城管科的狄科长也向媒体作了说明。那么,环卫工人反应的被集体欠薪长达4个月的事情是否属实呢? 南方财富网微信号:南方财富网 共2页: 上页12下页
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轻工制造行业研究报告:东吴证券-轻工制造行业跟踪周报:建议关注两片罐行业整合-181223

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瑞再保董事长:可在上海建一个风险管理科技方面的“小硅谷”澎湃新闻记者 胡志挺 徐路易 来源:澎湃新闻

“我们瑞士再保险有大量的中国企业客户,我们在中国已经有长期的发展,在中国非常活跃。我们和中国的保险行业一起在成长,他们也是我们重要的客户。我们觉得上海在进行风险管理以及风险吸收能力方面能够扮演更重要的角色。”10月28日,瑞士再保险董事长康浩志(Walter B. Kielholz)在第30次上海市市长国际企业家咨询会议小组专题讨论环节中如此表示。

上海市市长国际企业家咨询会议至今已举行30次,一般于每年11月的第一个星期日召开,会议针对上海经济发展中的1-2个突出问题进行专题讨论,为上海市市长提供咨询和建议。随着上海对外开放和会议本身影响的不断扩大,参会成员已由最初8个国家的12位成员,增加到目前16个国家的38位成员和7位名誉成员。现有成员的行业分布也很广泛,几乎涵盖各个领域。

作为一家全球知名保险公司的董事长,康浩志的关注角度也更多的集中于保险领域。康浩志认为,上海在进行风险管理以及风险吸收能力方面能够扮演更重要的角色。

“尤其是在保险行业,以及保险的价值链方面、未来的发展方面上海可以扮演更重要的创新角色。在这个领域里的创新,往往称之为保险科技,就是以数字化的方式进行创新,对于保险的一些信息、机构,以及保单设计进行技术设计。”康浩志谈道。

具体来看,康浩志在发言中提出,有三个关键因素,在未来可以给予更多关注:

一是专业技能。上海可以通过教育的方式进行知识创新,为上海一流的大学提供创新资金。另外,创新和发展不能仅仅依靠国内的知识、国内的人才,尤其是在欠发达的领域,上海要注意吸引全世界最优秀的人才来上海创新,可以在上海建立一个风险管理科技方面的“小硅谷”。

二是培养创。世界上很多城市都在进行创新工作,但有很多地方发展得不好。当地往往有一种保守态度,不愿意进行新的尝试。有时候,不断调整方向、不断失败都是创新的一部分,在创新过程当中可能会得到发展,同时也可能会失败。在这个意义上,上海要鼓励企业不断地对创新的重点进行调整。这种宽容失败的文化的创造也是非常重要的。

三是领导力。康浩志建议:希望上海能够在保险领域委任一名首席数字官,他可以来确定数据需求在哪里,他可以和伦敦、美国、瑞士等这些保险中心进行联络,而且可以连接公共和私营部门。同时,也成为这些新的保险风险管理创新企业的推动者和倡导者。

通过近几年的发展,上海再保险产业链也日益完备,再保险公司、直保公司、自保公司、保险经纪公司等市场主体数量稳步增长,承保能力与管理水平不断提高,特殊风险分散机制日益成熟,服务海外风险保障需求的能力持续提升。

为贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措,加快建立开放型经济新体制,上海制定了“扩大开放100条”行动方案。7月10日发布的方案明确提出,以区域性再保险中心、国际航运保险中心、保险资金运用中心建设为抓手,加快上海国际保险中心建设。

“我们希望上海在风险管理领域里可以不断地进行提升,成为世界领先。”康浩志如此说道。

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逐日战神

近日,日产-雷诺-三菱联盟宣布,将冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池乘用车(FCV)商用化计划,集中力量发展纯电动汽车。福特和戴姆勒也宣布,关闭其位于加拿大的燃料电池合资公司。相反的是,现代汽车与奥迪宣布,双方就氢燃料电池汽车(FCEV)组件和技术签订多年期专利交叉许可协议,共同努力发展FCEV,现代汽车将授予合作方获得基于现代汽车专有技术零部件的权利,包括ix35氢燃料电池车和NEXO积累的技术。一半海水、一半火焰的发展现状,不禁让人好奇,究竟是什么原因让车企对氢燃料电池乘用车出现截然相反的态度。

巨大的投入与迟缓的商业化

巨大的投入和短期内无法实现大规模商业化运营,是部分车企无奈放弃氢燃料电池乘用车的重要原因之一。日产-雷诺-三菱联盟表示,由于氢燃料电池乘用车开发耗资巨大,难以同时开发多项技术,所以决定冻结三方计划,并将未来经营资源集中于纯电动汽车的研发。

丰田于1992年开始研发燃料电池汽车,1996年10月发布了首款燃料电池汽车FCEV。在随后的十多年里,丰田汽车陆续推出了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv等车型,但受制于昂贵的单价和基础设施匮乏,丰田氢燃料电池乘用车没有量产和商业化。直到2014年12月15日,丰田在日本发布全球首款量产氢燃料电池乘用车Mirai。在氢燃料电池领域,丰田至少已经投入了数十亿美元,但由于居高不下的成本,使氢燃料电池乘用车的商业化之路并不平坦。从现有车型的售价上看,丰田Mirai售价6.9万美元,本田Clarity售价6万美元,远高于同级别燃油车。

据第三方数据显示,自2013年氢燃料电池乘用车进入市场至2017年底,全球总计只售出6475辆氢燃料电池乘用车。2016年前累计销售3000辆,2017年销售3382辆,其中丰田Mirai卖出3000辆,占比为75%,本田和现代汽车分别占比13%和11%。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,氢能是一种普适性的能源,氢燃料电池是一种普适性的转换装置,但开发和利用难度最大。北汽集团总经理张夕勇认为,氢燃料电池汽车对技术路线的挑战和颠覆是根本性的,要想在众多技术路线中胜出,必须在技术、成本上取得优势,还要在商业模式上走得通,这将是一个复杂的模型,必须在技术、成本以及商业模式上攻关。

乐观的前景与不乐观的现实

没人质疑氢燃料电池乘用车的市场前景。与其他能源相比,氢能具有显著的提取与应用优势,它不仅可以通过传统化石能源提取,还可以通过可再生能源制备,并具有燃热值高、清洁无污染、利用形式多样、储运方便等优点。

国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。巨大的市场潜力使各国、各大企业加大了对氢能产业的研发,希望通过发展氢能来解决能源安全问题,并掌握国际能源领域的制高点。

从能源角度来看,到2050年,估计氢能占能源比重约18%,具备2.5万亿美元的产值。另外,从现在到2050年,预计固态燃料将逐渐下降,气态燃料将成为主力。 中国市场巨大,氢能源技术前景广阔,预计在2050年,中国将率先进入氢能源时代。 中国工程院院士干勇表示。然而,氢燃料电池乘用车发展的现实情况却不容乐观。张夕勇介绍,在技术上,目前氢燃料电池乘用车的电堆体积功率密度、低温性能、气瓶压力等核心指标还有很大的提升空间。在成本上,从材料购置成本和使用成本的角度来看,氢燃料电池乘用车都高于纯电动汽车,更无法与传统燃油车竞争。此外,加氢站的建设也制约了氢燃料电池乘用车的推广应用,特别是乘用车对加氢站的数量依赖度较高,当加氢站不能够达到加油站的普及程度时,将对推广应用产生消极影响。

开放的技术与协同的产学研

面对巨大的投入,不少企业已经认识到,只有减少重复性的研发投入及带动整个产业的参与,才能推动氢燃料电池乘用车的快速发展。作为氢燃料电池乘用车的引领者,丰田在该领域拥有大量专利。不过,有感于一家企业力量的弱小,丰田在2015年宣布,愿与其他汽车企业分享5700项氢燃料电池专利,且不收取任何使用费用。丰田表示,这些氢燃料电池专利绝大部分在2020年前免费,其中有关氢生产和供应的70项专利将无限期无偿提供。

奥迪和现代在氢燃料电池汽车领域的合作,也被认为是降低成本的举措。在双方均有丰富技术积累的情况下,通过合作降低研发成本,缩短开发时间。奥迪研发主管Peter Mertens在声明中表示,合作是实现燃料电池技术突破的明智之举,奥迪负责大众集团的燃料电池技术开发,并将充分利用现代的燃料电池零部件供应链。此外,现代汽车在声明中表示,两家汽车制造商达成一项多年专利交叉授权协议,该协议涵盖广泛的燃料电池电动乘用车零部件和技术。

在我国,燃料电池乘用车的发展一直受到政策的强力推动,并在商用车领域已经取得一定进展。全国政协副主席万钢表示,我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化仍比较滞后,特别是产业生态和市场还没有建立起来,存在诸多明显的问题,如产业化、商业化进度显著落后;关键技术难题久攻不下,且差距明显;产业链比较薄弱,工程化能力不足;企业主体作用缺失;制氢、供氢和加氢的系统比较落后,造成氢成本剧增;技术标准、检测体系严重滞后;国际开放合作还急需加强。

陈清泰建议,氢能产业的发展涉及到跨界技术的协同,涉及到产业链的重建,需要产业政策、能源政策、基础设施、商业模式及技术标准、政策法规等诸多领域配合,这将是一个大系统,需要产、学、研齐心协力。基于氢能发展巨大的外部性和系统性,政府应承担起统筹各方、促进建立良好产业生态的责任,充分发挥市场的力量。


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深交所公布,本周,共对124起证券异常交易行为采取了自律监管措施,涉及盘中拉抬打压、虚假申报、反向交易等异常交易情形。对本周买入高风险股票 “ST长生”和“乐视网”金额较大的12个账户进行了风险提示。共对14起上市公司重大事项进行核查,并上报证监会4起涉嫌违法违规案件线索。

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