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张建龙在两会“部长通道”接受采访

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“绿​卫2019”森林草原执法专项行动电视电话会议

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纪念植树节设立40周年<br/>暨2019年全民义务植树系列宣传活动启动仪式

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“林业信息化 十年铸辉煌”——第六届美丽中国作品大赛

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亚洲第一大城市 为什么不堵车?


本文转载自公众号:世界华人周刊

作者:霍耀林(旅日学者)

全世界人口密度最大的东京都为何很少有堵车的情况,和国内相比,日本的城市规划是怎么样的?有什么值得借鉴的?

日本东京面积2190平方公里,人口3700万,机动车保有量超过800万。北京16410平方公里,人口2170万,车辆保有量564万。与北京相比,东京的面积是北京的1/8,人口密度则是北京的5倍,而人均汽车保有量则是北京的1.6倍。东京可谓人多车多,但却很少堵车,被称为全球治堵最成功的“东京奇迹”。日本人到底是如何做到的呢?

01

事实上,东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。上世纪60年代起,日本经济进入高速成长阶段,伴随着经济的发展,东京的汽车也越来越普及,至80年代,东京的汽车保有量已经突破400万辆。交通拥堵开始成为顽疾,被全社会广泛诟病。

翻阅当时的东京新闻报纸等可以发现,

早在上世纪50年代末,东京交通拥堵就已经见诸报端。1970年,鉴于东京交通拥堵严重,出租车不得不开始收取每堵3分钟20日元的交通拥堵费,而按照这一拥堵价估算,东京每天所付出的交通拥堵费用就达1亿日元以上。

不仅如此,交通拥堵还引起了许多连锁反应,最为致命的就是交通事故显著增加。截止1987年,每年交通事故死亡人数连续6年突破9000人,1988年更是超过了1万人(2017年交通事故死亡人数为3694人)。

而为缓解东京中心城区的交通拥堵状况,早在1968年10月,东京警视厅就成立由22辆摩托车和4辆巡逻车组成的高峰期交通机动调整队,进行信息收集。在拥堵度为5(拥堵距离900米,或堵车达150辆以上)时,为防止道路危险,甚至出动直升机进行高空指导。

1980年11月起,东京为缓解商业街配货引起的货车拥堵状况,对商业街的配货车进行物流改善,实行统一配货,一举解决了困扰多年的,由于商业街配货车引起的交通拥堵。

1982年10月,警视厅交通部组建了一支特殊的“橙色部队”,在大型活动或道路施工时,专门和相关单位接洽,除了进行防止交通拥堵的行政指导之外,也致力于开发一套缓解交通拥堵的长期有效的“路政通信体系”。

02

在缓解或治理交通拥堵上,如何能最大限度的发挥公共交通的作用,是一项根本的且非常有效的措施。大部分人如果不利用公共交通出行,必然会导致私家车横行,不仅容易造成拥堵,还会导致停车困难。不得不说,东京在这方面很有远见。事实上,在日本经济进入高度成长期、国民人人都能买得起车之前,日本就已经建立起了完善的公共交通体系。

东京是亚洲地区最早建设地铁的城市,第一条地铁建于1927年,距今已经有91年。目前,整个东京都拥有34条地铁轻轨线路,这些线路把整个东京覆盖得严严实实。而轨道交通里程全长更是达2500公里,是北京的4倍,位居世界第1,东京市中心在10分钟的路程之内,都可以轻易地找到地铁或轻轨车站。

与各大国际都市相比,东京地铁系统利用率非常高。据统计,目前东京的交通出行总量中,91%的人乘坐轨道交通工具,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京的轨道交通不仅线路多、利用率高,换乘也很方便。99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口,站内指示牌随处可见,而且交叉站点的换乘步行时间平均不会超过5分钟。有的更是简单到车门对车门,连站台都不用出。

除此之外,日本的轨道交通非常准时也是一大特点,无论东京还是其它任何地方,地铁、轨道都会有准确的时刻表,按周末、工作日、假日分类,时刻表一般情况下都是不会改变的。这些时刻表不仅张贴在每个站台的显眼处,而且在网上也可以很方便的查到需要乘坐的车及运行时刻,并且会提示出需要什么时间赶到车站。在世界上的其它任何地方,一辆火车如果仅晚点90秒钟,都会被视为极为准时,但在日本却并不适用。日本铁路的准点率每年都保持在97%以上,铁路服务人员通常会为短短的1分钟的延误反复道歉。

值得一提的是,在日本,公共交通系统是非常人性的。无论轨道交通,还是地铁站里,一般都装有镜子,专门供工薪族或者需要的人整理仪容仪表。不仅如此,冬天,公交系统的座椅会自动加温,夏天,车厢内不仅设有空调,窗户上还都挂有百叶窗帘,为乘客遮阳去暑……

作为日本的政治中心,东京集中了大量的公务机构。为了防止公务车辆给东京“添堵”,日本采取了一个简单、干脆的办法:基本不配公务车辆。以东京为例,只有都知事级别以上才可以配车(日本的都知事相当于中国的市长)。公务人员出去办事都选择轨道交通,然后实报实销。整个东京都厅上万名公务人员,但是公务车数量仅有10辆左右,因为很少用到。

03

在治理拥堵方面,还有一项重要的举措就是坚决取缔违章停车,加大对于违章停车的处罚力度,解决停车难。东京是一个寸金寸土的城市,银座的地价高达每平方米4032万日元(约237万元人民币),东京是不可能拿出太多宝贵的土地资源来建停车场的。那么,东京是如何解决停车难问题的呢?

早在1956年,为缓解交通拥堵,东京开始在日比谷公园地下建设大型地下停车场。与此同时,日本建设省也为推进东京市中心区域地下停车场的建设,计划在丸内、京桥、日本桥、银座、日比谷等区域五年内增加建设六千五百多的地下停车位。

1960年,这些地下停车场建设项目相继完工,投入使用。在积极推进地下停车建设的同时,日本也在想方设法开发立体式停车位,提高单位面积的车辆容纳率。

1962年3月1日,备受瞩目的日本第一座位于东京高岛屋百货店的立体停车场修建完成。原来两辆车的停车位现在可以容纳20辆车,极大的缓解了当时的停车难问题。

同年,随着新道路交通法的施行,道路停车被受到严格限制,为缓解交通拥堵以及停车难等问题。各汽车企业也开始投入对于停车场的建设,日本桥、银座等严格限制停车的地方,也都开始修建立体停车场。

但是,公园地下停车场的建设也引起了部分人对公园交通安全的担忧。为保障公园孩子及其它利用者的交通安全等,1962年11月22日,日本建设省向国内各地下发了公园地下停车场建设标准,要求各公园地下停车场的建设不得妨碍公园本来的使用目的。

1990年,日本建设省为缓解车库的不足,开始鼓励公共停车场的建设,对于当地住民合资建设的共同停车场及一些公共性很高的公共停车场(可供一两百车辆停车)等开始进行建设费的补贴。

近年来,日本积极推广机械式立体停车场建设。2009年,东京都台东区建设的立体机械式停车场,占地面积5400平方米,各层面积达到1.5万平方米,能同时容纳500辆车。

如今,日比谷公园地下,有一部分就是当年建设的地下停车场,另一部分则是地铁车站。

而在东京银座,大型地下车库多达21座之多,停车位多达4300多个。在日本,一些比较大的购物中心,一般均会将屋顶建成停车场,以方便顾客来店停车。

不得不提的是东京停车场的收费是根据位置和需求多少来确定的。包租一个停车位,在市中心每个月花费六七万日元也不罕见(大约4000元人民币);而在城市边缘地区,一般每月只需两三万日元(大约1500元人民币)。在东京市中心,有的停车场一小时需要1200日元(大约70元人民币);而在城区边缘,有的停车场一小时只需要200日元,也就10几元人民币。

04

在日本,因为涉及个人隐私问题,天眼监控并不像国内那么普遍,那么,违章停车是由谁来检查处罚的呢?

警察当然是毫无疑问的,但是除了警察之外,如果仔细观察的话,经常会看到身穿绿色制服,配备着数码相机和记录仪器的一支小队伍骑着自行车,穿梭在大街小巷。

这支绿色的小队,就是由当地警视厅组建的退休老年人“城管部队”,主要职责即监督纠察违法停车,正式名称叫“驻车监视员”,发现违章的车辆就拍照贴条,并且处罚立即生效。

据东京警视厅公布的最新数据显示,自从组建“驻车监视员”部队以来,取缔违章停车政策施行11年来,效果十分明显。

东京10条主干道的违章停车现象减少了82%,平均每小时的堵车距离缩短了40%,平均每五公里的行车所需时间减少了11%,停车场的使用率也增加了21个百分点。对东京210个监测点的监测发现,市区的车辆时速能达到45公里/小时。

在日本,不仅在道路上违章停车要受到处罚,在生活小区的道路上违章停车,也是要受到处罚的。一旦在小区的道路上长时间违章停车,小区居民可直接向警方报警,警察会按照《道路交通法》的规定,罚款1万5000日元,扣2分。此外,日本对酒后驾驶、违规变线、违章停车和超速驾驶等情况的查处也非常严厉。

居住的小区楼下,就是一条干道。经常可以看到,两头四个方向有警察出入。刚开始的时候,还不懂,看见了只是点头示意或打个招呼。后来,见的多了才发现,四个警察,有两个驾警车,两位分别骑两辆警用摩托。每次来到这个干道后,总是先将警车开入小区稍微远点的地方,两辆摩托则移入干道两头建筑隐蔽处,四个警察则分散在两头四个方向。从干道上过来的车辆,显然,是无论如何都发现不了警察的踪影的。

这条干道的两头均有人行横道标志,其中一头还有通学路(附近有小学等)、限速等标记。每次,有车辆经过主干道,或是超速、或是没有在人行横道前停车、亦或是其它违章情况出现时,只听得一声哨子响,一辆警用摩托就会“嗖”地一下窜出,追着车辆而去。

第一次看到时,对这样的执法还感到非常的惊讶,看多了,开始不得不思考,经常感慨日本高度的社会“文明”究竟是如何被构建起来的。

05

这些都得益于高昂的违法成本,在日本,无论是行人还是车辆,更多的时候,则是由相互谦让形成的一个相对文明的社会环境。无论驾车人的身份,也无论车的档次,坐在驾驶室的时候,他只是个司机,必须要对坐在车内的人,车外行走的路人负责。

刚来日本的人或许都会注意到,日本市内的车速其实是很快的,很大的原因就在于车辆与行人都很遵守信号灯指示。日本的交叉路口很少有通常所说的由正南正北正东正西四个路口组成的十字路口,有不少是由五六个路口组成的交叉口,即便如此,也并不会觉得喧嚣杂乱,行人车辆按信号灯各行其道、井然有序。

虽然装有警笛的车随处可见,但经常鸣警笛的是救护车、消防车等。笛声响起,路上车辆悄然靠边、交叉路口各方车辆自动停车让路;车遇人,人优先;车遇车,直行优先;普通车遇公交车,公交车优先等等,时时处处都体现出文明行车的理念。

需要补充的是,在日本,一个刚参加工作的大学毕业生,月薪平均在20万日元左右。如果每天自驾车上下班,停车费按平均每小时800日元、每天8小时计算,一个月工作22天就需要14.8万日元。也就是说,如果自己驾车上下班,停车费用至少要占到一个月工资的70%!其中还不算每升一百多日元的汽油费。这样的情况下,选择何种方式去上班就根本不用多言的。

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本文转载自公众号:世界华人周刊

作者:霍耀林(旅日学者)

全世界人口密度最大的东京都为何很少有堵车的情况,和国内相比,日本的城市规划是怎么样的?有什么值得借鉴的?

日本东京面积2190平方公里,人口3700万,机动车保有量超过800万。北京16410平方公里,人口2170万,车辆保有量564万。与北京相比,东京的面积是北京的1/8,人口密度则是北京的5倍,而人均汽车保有量则是北京的1.6倍。东京可谓人多车多,但却很少堵车,被称为全球治堵最成功的“东京奇迹”。日本人到底是如何做到的呢?

01

事实上,东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。上世纪60年代起,日本经济进入高速成长阶段,伴随着经济的发展,东京的汽车也越来越普及,至80年代,东京的汽车保有量已经突破400万辆。交通拥堵开始成为顽疾,被全社会广泛诟病。

翻阅当时的东京新闻报纸等可以发现,

早在上世纪50年代末,东京交通拥堵就已经见诸报端。1970年,鉴于东京交通拥堵严重,出租车不得不开始收取每堵3分钟20日元的交通拥堵费,而按照这一拥堵价估算,东京每天所付出的交通拥堵费用就达1亿日元以上。

不仅如此,交通拥堵还引起了许多连锁反应,最为致命的就是交通事故显著增加。截止1987年,每年交通事故死亡人数连续6年突破9000人,1988年更是超过了1万人(2017年交通事故死亡人数为3694人)。

而为缓解东京中心城区的交通拥堵状况,早在1968年10月,东京警视厅就成立由22辆摩托车和4辆巡逻车组成的高峰期交通机动调整队,进行信息收集。在拥堵度为5(拥堵距离900米,或堵车达150辆以上)时,为防止道路危险,甚至出动直升机进行高空指导。

1980年11月起,东京为缓解商业街配货引起的货车拥堵状况,对商业街的配货车进行物流改善,实行统一配货,一举解决了困扰多年的,由于商业街配货车引起的交通拥堵。

1982年10月,警视厅交通部组建了一支特殊的“橙色部队”,在大型活动或道路施工时,专门和相关单位接洽,除了进行防止交通拥堵的行政指导之外,也致力于开发一套缓解交通拥堵的长期有效的“路政通信体系”。

02

在缓解或治理交通拥堵上,如何能最大限度的发挥公共交通的作用,是一项根本的且非常有效的措施。大部分人如果不利用公共交通出行,必然会导致私家车横行,不仅容易造成拥堵,还会导致停车困难。不得不说,东京在这方面很有远见。事实上,在日本经济进入高度成长期、国民人人都能买得起车之前,日本就已经建立起了完善的公共交通体系。

东京是亚洲地区最早建设地铁的城市,第一条地铁建于1927年,距今已经有91年。目前,整个东京都拥有34条地铁轻轨线路,这些线路把整个东京覆盖得严严实实。而轨道交通里程全长更是达2500公里,是北京的4倍,位居世界第1,东京市中心在10分钟的路程之内,都可以轻易地找到地铁或轻轨车站。

与各大国际都市相比,东京地铁系统利用率非常高。据统计,目前东京的交通出行总量中,91%的人乘坐轨道交通工具,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京的轨道交通不仅线路多、利用率高,换乘也很方便。99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口,站内指示牌随处可见,而且交叉站点的换乘步行时间平均不会超过5分钟。有的更是简单到车门对车门,连站台都不用出。

除此之外,日本的轨道交通非常准时也是一大特点,无论东京还是其它任何地方,地铁、轨道都会有准确的时刻表,按周末、工作日、假日分类,时刻表一般情况下都是不会改变的。这些时刻表不仅张贴在每个站台的显眼处,而且在网上也可以很方便的查到需要乘坐的车及运行时刻,并且会提示出需要什么时间赶到车站。在世界上的其它任何地方,一辆火车如果仅晚点90秒钟,都会被视为极为准时,但在日本却并不适用。日本铁路的准点率每年都保持在97%以上,铁路服务人员通常会为短短的1分钟的延误反复道歉。

值得一提的是,在日本,公共交通系统是非常人性的。无论轨道交通,还是地铁站里,一般都装有镜子,专门供工薪族或者需要的人整理仪容仪表。不仅如此,冬天,公交系统的座椅会自动加温,夏天,车厢内不仅设有空调,窗户上还都挂有百叶窗帘,为乘客遮阳去暑……

作为日本的政治中心,东京集中了大量的公务机构。为了防止公务车辆给东京“添堵”,日本采取了一个简单、干脆的办法:基本不配公务车辆。以东京为例,只有都知事级别以上才可以配车(日本的都知事相当于中国的市长)。公务人员出去办事都选择轨道交通,然后实报实销。整个东京都厅上万名公务人员,但是公务车数量仅有10辆左右,因为很少用到。

03

在治理拥堵方面,还有一项重要的举措就是坚决取缔违章停车,加大对于违章停车的处罚力度,解决停车难。东京是一个寸金寸土的城市,银座的地价高达每平方米4032万日元(约237万元人民币),东京是不可能拿出太多宝贵的土地资源来建停车场的。那么,东京是如何解决停车难问题的呢?

早在1956年,为缓解交通拥堵,东京开始在日比谷公园地下建设大型地下停车场。与此同时,日本建设省也为推进东京市中心区域地下停车场的建设,计划在丸内、京桥、日本桥、银座、日比谷等区域五年内增加建设六千五百多的地下停车位。

1960年,这些地下停车场建设项目相继完工,投入使用。在积极推进地下停车建设的同时,日本也在想方设法开发立体式停车位,提高单位面积的车辆容纳率。

1962年3月1日,备受瞩目的日本第一座位于东京高岛屋百货店的立体停车场修建完成。原来两辆车的停车位现在可以容纳20辆车,极大的缓解了当时的停车难问题。

同年,随着新道路交通法的施行,道路停车被受到严格限制,为缓解交通拥堵以及停车难等问题。各汽车企业也开始投入对于停车场的建设,日本桥、银座等严格限制停车的地方,也都开始修建立体停车场。

但是,公园地下停车场的建设也引起了部分人对公园交通安全的担忧。为保障公园孩子及其它利用者的交通安全等,1962年11月22日,日本建设省向国内各地下发了公园地下停车场建设标准,要求各公园地下停车场的建设不得妨碍公园本来的使用目的。

1990年,日本建设省为缓解车库的不足,开始鼓励公共停车场的建设,对于当地住民合资建设的共同停车场及一些公共性很高的公共停车场(可供一两百车辆停车)等开始进行建设费的补贴。

近年来,日本积极推广机械式立体停车场建设。2009年,东京都台东区建设的立体机械式停车场,占地面积5400平方米,各层面积达到1.5万平方米,能同时容纳500辆车。

如今,日比谷公园地下,有一部分就是当年建设的地下停车场,另一部分则是地铁车站。

而在东京银座,大型地下车库多达21座之多,停车位多达4300多个。在日本,一些比较大的购物中心,一般均会将屋顶建成停车场,以方便顾客来店停车。

不得不提的是东京停车场的收费是根据位置和需求多少来确定的。包租一个停车位,在市中心每个月花费六七万日元也不罕见(大约4000元人民币);而在城市边缘地区,一般每月只需两三万日元(大约1500元人民币)。在东京市中心,有的停车场一小时需要1200日元(大约70元人民币);而在城区边缘,有的停车场一小时只需要200日元,也就10几元人民币。

04

在日本,因为涉及个人隐私问题,天眼监控并不像国内那么普遍,那么,违章停车是由谁来检查处罚的呢?

警察当然是毫无疑问的,但是除了警察之外,如果仔细观察的话,经常会看到身穿绿色制服,配备着数码相机和记录仪器的一支小队伍骑着自行车,穿梭在大街小巷。

这支绿色的小队,就是由当地警视厅组建的退休老年人“城管部队”,主要职责即监督纠察违法停车,正式名称叫“驻车监视员”,发现违章的车辆就拍照贴条,并且处罚立即生效。

据东京警视厅公布的最新数据显示,自从组建“驻车监视员”部队以来,取缔违章停车政策施行11年来,效果十分明显。

东京10条主干道的违章停车现象减少了82%,平均每小时的堵车距离缩短了40%,平均每五公里的行车所需时间减少了11%,停车场的使用率也增加了21个百分点。对东京210个监测点的监测发现,市区的车辆时速能达到45公里/小时。

在日本,不仅在道路上违章停车要受到处罚,在生活小区的道路上违章停车,也是要受到处罚的。一旦在小区的道路上长时间违章停车,小区居民可直接向警方报警,警察会按照《道路交通法》的规定,罚款1万5000日元,扣2分。此外,日本对酒后驾驶、违规变线、违章停车和超速驾驶等情况的查处也非常严厉。

居住的小区楼下,就是一条干道。经常可以看到,两头四个方向有警察出入。刚开始的时候,还不懂,看见了只是点头示意或打个招呼。后来,见的多了才发现,四个警察,有两个驾警车,两位分别骑两辆警用摩托。每次来到这个干道后,总是先将警车开入小区稍微远点的地方,两辆摩托则移入干道两头建筑隐蔽处,四个警察则分散在两头四个方向。从干道上过来的车辆,显然,是无论如何都发现不了警察的踪影的。

这条干道的两头均有人行横道标志,其中一头还有通学路(附近有小学等)、限速等标记。每次,有车辆经过主干道,或是超速、或是没有在人行横道前停车、亦或是其它违章情况出现时,只听得一声哨子响,一辆警用摩托就会“嗖”地一下窜出,追着车辆而去。

第一次看到时,对这样的执法还感到非常的惊讶,看多了,开始不得不思考,经常感慨日本高度的社会“文明”究竟是如何被构建起来的。

05

这些都得益于高昂的违法成本,在日本,无论是行人还是车辆,更多的时候,则是由相互谦让形成的一个相对文明的社会环境。无论驾车人的身份,也无论车的档次,坐在驾驶室的时候,他只是个司机,必须要对坐在车内的人,车外行走的路人负责。

刚来日本的人或许都会注意到,日本市内的车速其实是很快的,很大的原因就在于车辆与行人都很遵守信号灯指示。日本的交叉路口很少有通常所说的由正南正北正东正西四个路口组成的十字路口,有不少是由五六个路口组成的交叉口,即便如此,也并不会觉得喧嚣杂乱,行人车辆按信号灯各行其道、井然有序。

虽然装有警笛的车随处可见,但经常鸣警笛的是救护车、消防车等。笛声响起,路上车辆悄然靠边、交叉路口各方车辆自动停车让路;车遇人,人优先;车遇车,直行优先;普通车遇公交车,公交车优先等等,时时处处都体现出文明行车的理念。

需要补充的是,在日本,一个刚参加工作的大学毕业生,月薪平均在20万日元左右。如果每天自驾车上下班,停车费按平均每小时800日元、每天8小时计算,一个月工作22天就需要14.8万日元。也就是说,如果自己驾车上下班,停车费用至少要占到一个月工资的70%!其中还不算每升一百多日元的汽油费。这样的情况下,选择何种方式去上班就根本不用多言的。

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 一、行情评述
 今日市场继续弱势震荡,虽然早盘市场一度维持横盘震荡,但之后再度转弱,金融权重和白马股继续弱势,除海南板块外,市场也缺乏明显热点,沪深300收于3827.22,跌0.71%,上证50收于2665.68,跌0.67%,中证500收于5992.62,跌0.35%,富时A50收于1227...展开全文>>

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据报道,欧洲议会(EP)呼吁采取措施,促进区块链在该地区贸易和商业中的应用。

周四,欧洲议会通过了一项名为“区块链:前瞻性贸易政策”的决议,阐述了这项新兴技术将如何改善欧盟贸易政策,包括自由贸易和互认协议。

欧洲议会表示,区块链可以提高供应链透明度、简化贸易流程、降低成本、防止腐败、监测逃税行为并提高数据的安全性。不过,网络安全仍是一个关键挑战。

通过使用区块链技术,交易商可以将所有文件上传到一个地方,以享受关税优惠。区块链技术还可以帮助有关部门自动从各方获取信息,并改善验证和交易流程。此外,中小企业也可以从区块链中受益,他们可以通过使用智能合约加强各方之间的沟通、确保安全支付并简化业务。

欧洲议会强调,有必要制定“全球互操作标准”,以促进跨区块链交易,使供应链流程更加顺畅。

它进一步呼吁委员欧盟委员会跟踪正在进行的全球供应链试点项目,并起草关于将区块链应用于国际贸易的规则,并在贸易总司内设立一个区块链相关咨询委员会。

最后,欧洲议会提醒委员会:“欧盟有机会成为区块链和国际贸易领域的领军者,它应该在塑造区块链全球发展方面发挥影响力。”

本月早些时候,七个南欧国家签署了一项联合声明,推动采用区块链技术来改革经济。

(文章来源:中金网)

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屈丽丽

编者按 一方面是国内对代币,对ICO的强监管,另一方面是为抢占未来商业和科技制高点而在区块链技术上的角力,可以说,国内区块链的发展目前正处于“混沌”阶段。

但是,区块链之于未来的意义却显而易见,它被称为第四次工业革命,甚至是生产关系的重大变革,标志着分布式商业时代的来临,并将开启数据价值化的新世界。能否在区块链技术上抢占先机,决定着一个国家,一个企业对未来的话语权及其地位,这也就是很多国家和地区不断为区块链产业提供各种优惠便利政策的原因。

最新消息显示,海南正式授牌了国内第一个区块链产业试验区,同时韩国首尔市长也宣布推进区块链产业的五年计划。很多大公司在区块链的研发上更是不遗余力,近期,阿里巴巴提交了允许“行政干预”的区块链专利申请。

那么,如何看待区块链技术?如何理解区块链将要改变的商业世界?如何诠释区块链呈现的技术及其改变的商业模式?《中国经营报》记者采访了诸多业内人士,探讨目前有关区块链的一些关键问题。

新生态

新的问题是区块链诞生的前提条件

一代互联网经济的发展正在不断带来新的困窘和问题。

早在2014年,IBM在其发表的物联网白皮书《设备民主》中给出了这样一个结论:当2050年联网在线的设备达到1000亿台时,通信带宽以及中心数据库都不可能承担传输、存储和处理这个当量的数据,而且这个数量级设备的身份认证也是现有技术无法管理好的。

不仅如此,针对越来越多的基于用户数据所进行的商业模式上的创新,2018年4月,欧盟正式实施了旨在进行个人数据保护的GDPR法案,这也让互联网经济模式创新与用户个人数据隐私之间的矛盾被提上历史议程。然而在GDPR法案的平衡保护背后,仍然难以从根本上解决用户个人数据隐私被不当利用的现实。

与此同时,Uber、Airbnb、TaskRabbit为人们呈现了共享经济的魅力,但在“数字经济之父”Don Tapscott 及其儿子Alex Tapscott(二人曾合著《区块链革命》)看来,“大多数这类公司实际上都是服务的聚合者,通过充当中间人的角色把服务汇集并加以出售,最多只能算是聚合经济而非共享经济。更重要的是,比如世界著名民宿平台Airbnb 上的房屋所有者们只能收到他们所创造价值的一部分,并且每笔交易的结算时间都很长。更令人担心的是,Airbnb 或许会存储数据来实现其他经济价值,房东和顾客的隐私问题无法得到保障。”

可以说,数据篡改、用户隐私以及价值分配问题一直伴随着一代互联网企业的创新式探索,如影随形,饱受诟病。所有这一切,都为区块链的诞生准备了前提条件,区块链不仅是千亿设备级物联网的最优雅的解决方案,而且对于真正地实现所有权与使用权分离的共享经济社会来说,区块链同样有可能是最优的技术支持,在对个人数据价值的确权与交易模式方面,区块链也将开启一个“消费即投资”的新时代。

原机锋网创始人,被称为“中国版 IOTA”的 BAIC创始人谈毅在说到区块链释放的数据价值时就表示:“区块链重塑了一种新的生产力关系,让消费者做了甲方,去颠覆和重新分配了原来属于股东的利益,这正是区块链所带来的魔力。”

深圳中创人工智能科技有限公司董事长辜勤华告诉《中国经营报》记者:“区块链技术实际上是重构商业模式的技术基础,只是在新的生产力关系之下,价值创造的模式也发生了改变。”

北京大学汇丰商学院管理学教授魏炜也指出:“站在区块链的思维上进行企业设计时,不再是传统的站在企业边界来考虑自己的价值创造,而是站在生态系统的边界来看企业的价值创造。因此它打造的不再是一个单纯的企业,而是一个个的生态系统。”

那么,如何理解区块链的核心价值呢,如何在市场上的炒币迷雾中重新发现区块链所解决的真正的市场需求,如何基于未来的需求创建新的商业模式呢?

核心价值

从物流到信息流到价值流

追溯人类技术革命的轨迹,从汽车、飞机、轮船的物流技术,到以互联网技术为基础进行信息通讯的信息流技术,人类社会正在进入一个数字化的时代,但是,当大量的价值载体都被数字化之后,这些数字化的价值如何进行交换、传递、转移就会成为一个问题,而区块链恰恰解决的是一个价值流传递的问题,这也是区块链受到高度关注的一个重要原因。

中国万向控股有限公司副董事长兼执行董事,万向区块链实验室创始人肖风就表示:“我们已经从信息互联网时代走向价值互联网时代,互联网正在成为各行各业的基础设施。作为第二代互联网,区块链技术是互联网TCP/IP结构中与超文本传输协议(HTTP)同等重要的价值传输协议,也可以说,HTTP与区块链价值传输协议(BLOCK CHAIN)是互联网应用协议中最核心的两个协议。”

肖风同时还是中国规模最大的区块链投资基金——分布式资本的合伙人,作为国内最早研究、布局区块链的企业家,他认为:“因为信息互联网,人类社会已经发生了翻天覆地的变化,社会福利因此大幅增加;因为价值互联网,人类社会也必将迎来一场更完美的革命。”

而这场革命的前提就是对信息价值的确认,国内老牌区块链团队井通创始人周沙认为:“如果物联网不牵涉到信息的归属、信息的定价、信息的交换,那么将来可能行不通,所有人都可以‘偷窥’到所有信息。而物联网中,世界上的数据都是通过哈希(散列函数)储存的,而且都有标价,任何想看到信息的人都必须向信息的拥有者支付费用,这就是一种新经济的模式。”

在周沙看来,目前物联网是区块链最大的应用场景之一,但是物联网的本质是将获取的终端信息放到中心端做大数据分析,这样在获取信息时就存在一些问题,比如信息获取成本;信息本身的价格问题;信息的归属问题等等。

“举例来说,格力把冰箱作为一个挖矿机,将获得的信息(如每天鸡蛋的需求量)反馈,反馈给相关企业(如养鸡场)进行收费。在这一过程中存在信息的归属问题。用户认为这样的信息是属于自己的,应该是我向对方收费,而不是对方向我收费。或者说不能免费把信息拿走。”

不只是格力,在贵阳大数据交易所以及更多的数据平台上,C端用户贡献数据是很敏感的,除非用户本身愿意,否则,这些数据的加工、处理、交易和交换都存在法律上的风险以及实践中的隐患。

所以,数据信息虽然是有价值的,但在信息的交换传递之前首先需要进行确权定价。换句话说,如何为这些个人信息定价就会变得很重要,在这方面不得不提到通证(Token)的应用。

准确来说,Token是一个权益证明,它伴随着共享经济而出现,在共享经济时代,人们注重的不是所有权而是使用权,而在使用权上就必须有使用权证,Token就是这样一个权证。

肖风就表示:“分布式商业模式尽管具体表现形式多种多样,在目前这样一个早期阶段,我们还没有穷尽的能力。但它们都有一个共同的特质:轻所有权,重使用权,甚至没有所有权,只有使用权。”

然而,由于2017年投机类权证的火热,权证价格的增长严重依赖于资本的炒作,导致了国内七部委已联合发文禁止ICO,这让Token一词变得比较敏感,但在区块链领域,Token不可回避,而Token在区块链意义上的真正回归本源,将依赖于相应应用场景下使用类权证的兴起。

在周沙看来,“Token在区块链的应用里的变革,可以从两个方面理解:第一,Token在用户应用中加入了可交换、可衡量的性能。很多信息本来是无法衡量的,但在区块链上的应用中加入Token后就可以用钱来衡量。第二,一代互联网传统的应用的定义规则,往往是程序开发者定义的,但是加入Token后,就可以让Token的金融属性来定义。就好比在金融市场上有“看不见的手”推动股价变化,Token就像‘看不见的手’,规则不再需要程序开发者来预先定义,而是让广大Token的使用者通过逐利的方式来决定其发展方向。”

同样以格力通为例,如果每次格力提取信息就支付Token,用户可以使用这些Token去交易或转化成现金。这种方式本身也实现了信息的分层。另外,对于信息的价格问题,这取决于消费者本身,比如消费者的收入水平、职业等。这些信息决定了信息在Token上的定价。

设计机制

重新发现区块链满足的真正需求

事实上,人们要考虑的是,区块链是不是一个未来要满足大众消费的技术,比如搜索、信息传输、门户看新闻、社交、电商等等,如果是基于满足这类需求,区块链技术似乎显得不符合时代,反而成了科技手段的一种倒退,因为区块链会让搜索、信息传输、社交、电商、游戏等速度变慢,所消耗的电力、时间、环境等成本更高。

正是因为价值流的传递更多的是一个面向未来的需求,这也就是为什么区块链火热背后本质上是一群逐利者创造出来的伪需求。那么,区块链真正的需求点在哪里?

在辜勤华看来,区块链最大的特点是其上的数据高度一致、不可篡改和彻底透明。在这方面,需要数据可信度的行业企业对区块链的应用需求就会相对迫切。比如典型的金融业,以供应链金融为例,由于供应链金融属于多方参与、价值交换、很难找到共同可信的第三方,因此,区块链提供的信息流和资金流的闭环有效解决了这一问题。

“事实上,未来在数字资产和数据凭证领域,区块链都将有广泛的应用。比如在数字资产领域,包括商业承兑汇票、银行承况汇票、信用证、存单、保函、债券、仓单等一切可以交易的有价‘票据’,都可以利用区块链技术实现价值的交换和传递。此外,经济社会中一切契约或合同关系,包括刷卡小票、发票、合同、产权证、学历等等数字凭证未来也将在区块链上衍生出相应的价值,并一定有承载、交易这些‘价值’的商业模式出现。”辜勤华表示。

不仅如此,那些利润分成唯一依赖的运营数据的公司,由于运营方无法自证清白也将会在日益增多的矛盾和问题中滋生需求,进而借助区块链技术替代传统单一的中心化系统。比如滴滴、摩拜、Airbnb等等。

“当然,还有那些业务复杂度和可靠性都要求较高的领域,比如‘机票+保险’‘旅游+保险’等,如何在分布式协作中将不确定性状态,通过更少的操作和步骤转为确定的领域,都将对区块链技术产生渴望。”辜勤华表示。

不过,值得注意的是,除了炒币迷雾给区块链带来的误解之外,区块链的去中心化特点导致其场景应用过程中也常被质疑或者让企业保持了谨慎的态度。

肖风就表示:“大家现在都讲去中心化,我不太喜欢这个说法,区块链的核心不是去中心化,而是分布式。去中心化是一个过程不是最终的目标。如果我们不确定这一点,区块链很难被金融体系所接受,它也很难被知识产权等领域所接受,如果你想完全去中心化,它就不可能被应用在现有的很多很多的体系当中。”

在肖风看来,从机制设计上来看区块链,它应该分为三个层次,第一层次为分布式网络,其主要解决点对点通讯网络问题,也是区块链建立的基础。在点对点通讯之上建立一套密码学的账本体系,就可以从点对点通讯走向点对点交易,这是区块链的第二层次——分布式账本。在分布式账本的基础上加上新的激励机制和治理机制,就是区块链的第三层次——公有区块链,如现在最典型的比特币区块链。

所以,区块链实际上应该说叫分布式或者集中式,去中心是相对以前的利益主体来说的。(对于已经成为一个独立的利益主体来说,所有的行为决策都要围绕着它的利益来,这仍然是中心化的)。而区块链一旦被看作是分布式,它就可以很好地和现有的很多体系衔接在一起,从而发挥它最大的价值。

事实上,在区块链的应用领域,去中心化已经越来越少地被提及,取而代之的则是弱中心、分中心、网络结构自治机制等,人们谋求借助区块链技术寻找到各方能够达成的最大公约数的共识,进而改善现有商业的成本和效率问题。

这也就是为什么很多区块链的应用者最终将落脚点放在技术是否能为行业增加价值方面。比如微信、淘宝传统的中心化处理模式效率非常高,去中心化模式反倒影响其效率的提升,就不适用区块链,但在质量监管、信用保证等“行政干预”领域,需要多方参与,提高透明度的层面区块链就有其应用的空间。因此,在区块链真正满足的市场需求方面,大量的用户需要Token来发挥作用,对中心化要求不高三个条件逐渐成为共识。

观察

创造基于未来需求的商业模式

十几年前,北京大学汇丰商学院管理学教授魏炜曾将商业模式定义为“利益相关者的交易结构”。即一个企业是由不同的内部、外部利益主体投入资源能力,提供产品服务,互相通过交易来创造和获取价值的交易网络。这个交易网络要想有效率,要想价值创造的空间够大,很重要的就是需要设立一个非常好的商业模式。

而区块链之于商业模式的意义在于,它能够重构虚拟世界的交易成本,颠覆原有的信用模式,共识机制以及履约方式,使得信用成本、达成共识的成本、履约成本足够低,进而提升价值创造的效率。或者换句话说,商业模式的每一次创新背后,都是组织在成本与效率之间的再平衡过程。而在区块链时代,成本与效率的再平衡过程中生态价值的重要性正日益突显。

魏炜教授认为,区块链技术实际上是重构商业模式的技术基础,只不过它打造的不再是一个单纯的企业,而是一个个的生态系统。站在区块链的思维上进行企业设计时,不再是传统的站在企业边界来考虑自己的价值创造,而是站在生态系统的边界来看企业的价值创造。这就像区块链上整体的链的价值升高后,Token的价值才会越来越高一样。

与此相呼应,市场对企业生态圈价值的认同也日益提升,在这一背景下,区块链推动的全新的商业模式开始呈现,一种全新的分布式商业的组织结构也正式起航。按照肖风的判断,正是因为是对价值流的传递,所以区块链最早影响的行业集中在了金融领域,但是,接下来,任何标有价值传递属性的产业都有可能被影响、改变或重塑。

但是,这种商业模式的改变与互联网经济仍有着巨大的差异,在互联网时代,满足用户需求就可以获得流量,实现产品的销售,所以个性化定制、大规模定制成为了互联网经济对制造业产业的重塑,但是在区块链时代,仅仅满足用户需求仍然不够,它需要用户的参与并达成共识,如何建立共识机制,则成为考验商业模式能否成功的基础。

那么,如何建立共识模式,哪些行业最有可能最早拥有形成共识的基础,在建立共识体系过程中的风险又有哪些,如何发现或创造有共识机制的商业模式呢?

谈毅认为:“区块链的本质是一个分布式的账本,代表的是所有人的共识。在共识的基础上,产生像加密序列号一样的一系列通证。这个通证在理论上能够可以分割不可分割的资产,可以交易不可交易的资产。”

其中一种资产就是数据信息,在谈毅看来,个人数据价值是未来的金矿,但这个金矿尚没有被更多的消费者使用起来。整个互联网排名前几的公司,比如 Google、百度等等,都是依靠广告作为核心收入,依据都是我们消费者的数据,这些数据本该归用户所有。在区块链提供的新模式中,消费者通过他们的行为、参与、购买企业的产品来拥有 Token,进而实现“消费即投资”的新型生产关系。

因此,从某种意义上来说,为用户信息的确权本身就是一种非常重要的共识机制。目前,谈毅创办的BAIC就旨在解决这一问题,并将BAIC公链定位为世界上最大的基于区块链的个人数据银行平台。

“BAIC 做的事情就是让本来属于消费者的数据,他的生活习惯、浏览习惯、物联网的使用数据等,通过 BAIC 的公链进行确权,让各种各样的物联网数据归还给用户所有,包括对应支持的智能家居、手机或者其他电子产品,产生数据的所有权、存储权、商业权都归用户所有。用户有权利将数据进行交易,直接变现,拥有所谓的最终数据权利。形成个人的数据银行。”谈毅表示。

不过,问题也随之而来,如果数据归个人所有,那么数据隐私如何保护就成为一个重要的问题,通常的看法是认为数据财富在区块链上,也在一道门的后面,只有拿着钥匙的人才能去开启这扇门,也就是说只有在权利人的控制之下,这些数据才能被使用或交易。所以,在保证密钥的安全性方面,区块链的一个技术问题“身份认证”将变得更为重要。

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市场回顾:周四两市指数整体呈现缩量震荡整理态势,盘面上低位板块个股表现较为活跃,市场整体活跃度出现明显下滑,个股涨跌几近五五开。早盘两市指数小幅高开,高送转概念、ST板块率先拉升走强,不过市场上攻意愿明显较弱,指数小幅上冲之后就开始震荡走弱,尽管维生素、独角兽、传媒、油服板块轮番异动拉升,不过均未能有效带动市场做多人气,临近午盘时随着券商板块跌幅扩大,两市指数出现小幅跳水走势。午后开盘,海泰发展快速封板带动以蚂蚁金服为首的独角兽概念再度走强,创投概念也跟随出现回暖,加之医疗器械、汽车板块也出现快速拉升,市场做多情绪小幅回升,两市指数快速走高,不过市场量能未能同步放大,资金观望情绪较浓,指数再度进入震荡走低局面。截止收盘,4大指数仅中小板指勉强收涨,市场赚钱效应明显回落。

持仓策略:资金观望情绪浓厚,赚钱效应明显下滑,维持20%仓位。

关注板块:短期继续关注白马股的补涨机会。

投资策略:昨日两市指数逆外围市场低开高走,看似强势实则并未太大新意,盘中表现活跃的还是以低位补涨板块个股为主,本轮反弹的两大主线创投、券商主拉升阶段目前已基本熄火,盘中强势的个股也基本是资金挖掘的一些低位补涨属性,龙头个股上攻已经是明显乏力了。今日开盘后,盘面热度就进一步走低,强势板块个股以及权重板块普遍处于调整格局,而低位补涨的板块个股盘中拉升力度已明显减弱,此外轮动也是过快,市场资金观望情绪较浓,两市成交金额明显回落也充分的说明这一点。目前来看,市场当前正是主线热点调整,新热点接力不济的局面,市场整体做多情绪正处于退潮的状态,虽说一些低位板块个股盘中频频异动,这只是市场余温尚存的表现。操作上,当前需要控制仓位防范市场回落风险,等待市场出现新的做多主线出现,盘中切忌轻易追涨个股。

(文章来源:北京股商)

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聚焦欧洲央行利率决议 暴风将袭

本周四,欧洲央行将公布利率决议,市场认为欧央行将发布关于下调量化宽松政策(QE)的声明,普遍预期欧洲...

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今晚,市场将迎来非农数据的考验,这是本周最重磅的数据。周三小非农取得优异成绩,就业人数增长远超预期。今晚的非农表现又将如何?市场普遍预期将增加19万人,它能否给市场再次带来惊喜?对周四刚刚经历了打击的美元来说,今晚的非农至关重要,若今晚非农数据报告有好成绩,美元或重拾上涨势头,进而打压金价。渣打银行贵金属分析师Suki Cooper表示,短期而言,黄金在很大程度上受到风险环境、股市表现和美元走强的推动。但从长期来看,目前金价整体走势依旧相对强劲,多头正处于短线技术面回调趋势,如果回落的话,那么将迎来一个极佳的买入机会,投资者可逢低买入。

黄金:4小时图显示,黄金短线技术面再度转为看涨,金价在收到50%百分位以及此前下行通道下轨趋势线支撑之后反弹,现再次收复通道上轨趋势线的压制以及75%百分位,金价上行目标为前期高点1243.40美元,不过KD指标处于超卖水平且涨势暂停,因此投资者需警惕短线回调风险。操作上汤煜森建议逢低做多为主。上方重点关注1242一线阻力,下方关注1228一线支撑。

原油:4小时图显示,原油周三反弹并回踩旗形形态下轨阻力,随后进一步扩大跌势,MA均线呈看跌排列趋势,这也进一步施压油价。MACD显示下行动能柱正不断上升,且RSI指标已经跌至中轴下方。油价反弹需关注64.6美元附近趋势线的压制。个人认为原油已经表现空头趋势,预期回弹也只是进行调整而已。建议短期内先关注62.8一线的支撑情况,今日操作上建议继续保持反弹做空为主。

全方位指导时间:早7:00--次日凌晨3:00。

全方位指导老师:汤煜森分析团队

面对市场,实际上就是面对自己,改正缺点,直面错误,严格律己,不说谎言,才是成功的根本。本人汤煜森解读世界经济体制,全面剖析海内外交易品种,重点把握第一时间重要财经投资新闻的解说,引领投资者正确导向,投资是一个完整体系包括投资理念,投资心态,资金管理,风险控制,投资策略,操作手法与思路,黄金白银、原油等,每日行情解读,敬请关注!(以上内容属汤煜森原创,个人观点仅供参考)

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三大期指下探回升 IF1812涨0.92%|股指期货

K图 600973_1

1月30日消息,宝胜股份(600973)近日发布2018年业绩预增公告,公司预计2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将增加至1.12亿元到1.47亿元,同比增长30%到70%。

公告显示,业绩预告期间为2018年1月1日—2018年12月31日,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将增加至7827.91万元到1.13亿元,同比增长102%到191%。

据了解,本期业绩预增长的主要原因是2018年度公司在报告期内主营业务规模持续增长,新签合同及在执行合同订单较去年同期增加,盈利能力得到进一步提升。

(文章来源:挖贝网)

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屠龙手游[快讯]11月28日晚间上市公司利好消息一览 管理系统
$光华科技(002741)股吧$ 中证网讯光华科技(002741)5月9日晚间公告,公司拟以自有资金5000万元人民币在珠海市设立珠海中力新能源科技有限公司(暂定名,以工商部门核准登记的名称为准,以下简称“中力新能源”)。 公司 详情

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黄金投资市场吸引着越来越多的投资者参与进来,盈利是投资者的永恒追求,但要想在风险投资市场,获得好的收益无疑非常不容易。最简单也是最难的就是不断提升自己的交易技术,在最低的风险中,获得最大的收益,那么在此之前如何成为一个合格的交易者呢,下面我给大家总结了下:

1、分析市场之前先剖析自己

影响黄金价格有很多,但最终的操作权在于自己手中,那么在分析市场前,首先剖析自己,分析自己。因为人的心理会随时变化,需要先控制自身的心理状态,然后有没有抗风险能力,是否有充足的时间和充沛的精力来关注市场,如果没有那你就需要找一个专业负责的老师。

2、选择适合自己的操作模式

在黄金投资市场中,对于投资者而言,其交易操作模式可分为波段交易以及中长线交易。在分析自己后,投资者应根据自身状况来选择适合自己的操作模式。

3、做市场追随者,而不是预测者

对于黄金而言,其分析市场的方法无外乎两种:一是基本面分析,二是技术面分析。另外是根据实时行情分析走势而操作,而不是靠自己没有依据的想象去赌博。

4、投资止损的重要性

在做黄金投资时,投资者要善用止损操作才能避免出现巨额亏损。亏损范围需要依据账户资金情形来设定,即使5分钟后行情真的出现回转,切勿惋惜,因为扫除了行情继续转坏且损失无限扩大的风险。投资者必须拟定投资策略,让自己控制投资,而不是让投资控制自己。

5、对冲实战策略

即同时建立买单和卖单,将损失或利润锁定在一定的区间,不至于扩大。一般不建议投资者采取锁定亏损的对冲策略!实行锁定亏损是投资实战中的“下下策”,尤其是在资金浮亏额度特别巨大的前提下,为保全最终利益才可采取此策略。锁定利润的投资策略可以使用,但是对技术以及策略要求较高。

6、切勿逆势操作

在一个上升浪中只可以做多,同样在一个下降浪中只可以做空,甚至只要交易行情没有出现大的反转,切记勿逆势操作。不要因一次几美金的回调而感到惋惜,只须在回调的支撑位上做好伏击便可。市场不会因人的意志而转移,只会是按照市场的规律延伸发展。

7、坚决果断,彻底执行策略

“犹豫不决”和“贪”,是投资的致命性错误,市场瞬息万变,不会因任何人的痴心等待而出现回转行情。当损失超过50%或更多时,最终投资者将会被迫平仓,甚至3倍以至于暴仓,投资者不只损失了金钱也损失了魄力,还会因此失去交易的信心。所以,为了避免这个致命性错误的产生,必需记住一个简单的规则:不要让风险超过原已设定的可容忍范围,一旦损失已至达到原设定的限度,拒接犹豫,立即平仓。

不同的人有不同的习惯和心理变化,从众多实例总结出来,一名合格的投资者,首先要剖析研究市场、分析自己、然后结合两者形成自己的操作模式加上在操作中的铁律。在操作的过程永远要做市场追随者,跟随市场而动,顺势操作。

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聚焦欧洲央行利率决议 暴风将袭

本周四,欧洲央行将公布利率决议,市场认为欧央行将发布关于下调量化宽松政策(QE)的声明,普遍预期欧洲...

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安全成智能汽车发展当务之急
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王传福:民企发展需要公平环境 将做好本业、产业报国|王传福
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这只基金不给基民对基金及基金经理作出评论。买过多年多只基金唯独这只。牛逼!
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行情如此惨淡,基金公司还想你买点啥?
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消费级基因检测的多面:娱乐化、数据生意和雷区
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◆金沐佳婷:8.11黄金底部盘整,下周有望多头爆发11
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专访“改革先锋”张月姣:奖章是对几代涉外经济立法工作者的肯定
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