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开年以来A股的火热行情,本该是基金产品们的狂欢,然而广发基金旗下的两只基金表现却显得格外暗淡。广发转型升级在经历了2018年34%的跌幅之后,在2019年却似乎没了动静。

而对于这种怪异现象,市场则做出了不同的猜测,是菜鸟基金经理无脑空仓还是机构投资者的被迫割肉?而广发基金旗下的另一只弱市爆款基金广发沪港深行业龙头也是跑输基准,表现不尽人意。

坑人的广发转型升级

开年以来,各路基金公司利用牛市行情逐渐将在2018年的亏损填平,甚至好多都已实现盈利。而广发基金旗下的广发转型升级却在经历了2018年巨幅亏损之后,直接在2019年没了心跳。从2019年1月2日以来,该基金净值就停滞在0.658-0.659之间。

数据来源:好买基金网

资料显示,广发转型升级是于2017年11月27日以转型升级产业为投资主题而成立的基金。自成立以来,该基金累计亏损33.5%。截至2018年12月31日,该基金份额从成立初期的2亿份骤降为0.7亿份。

翻看该基金的持仓报告发现,该基金以重仓成长股为背景,在2018年一季度下跌了3.48%,跌幅略超沪深300指数3.28%的跌幅。彼时其重仓海辰药业,今天国际等成长股。

此后,该基金在2018年二季度进行了大规模换仓。在重仓北方华创、南钢股份、浪潮信息、航天信息、杉杉股份、盛和资源等半导体和新能源股票的情况下,基金在二季度大跌了14.52%,远超同类11个百分点。更是远远跑输指数。

在三季度,可能是市场的不景气让基金经理嗅到了危险。广发转型升级混合再次进行了大手笔换股操作,而这次,第一大重仓股则变成了蓝筹股中国平安。另外,格力电气,中兴通讯等白马蓝筹也出现在其重仓股中。尽管如此,TMT板块还是该基金仓位的主力军。而四季度也延续了三季度 白马蓝筹+TMT 的持仓风格,因此其2018年三四季度的业绩表现也近乎一致,分别跌幅10.04%、10.98%。

在仓位方面,该基金在二季度报中明确表示,要在三季度的操作中控制绝对仓位。但事实显示,二季度时广发转型升级混合的股票资产占比还仅有60%左右,到了2018年三季度,就大幅上升到82.37%,其操作不光与年报中的策略相反,而且在明显的下跌市场中,依然大比例买入股票,更叫人看不懂。

给菜鸟基金经理练手?

值得注意的是,广发转型升级在2018年末的股票仓位高达74%,其重仓股包括华测检测、中国平安、日机密封、航天信息、洁美科技、金域医学等股。而根据2019年一季度的行情来看,其重仓股的涨幅大多在20%-50%之间。若不出意外,该基金则能在2019年实现大反转。然而,2019年一季度该基金仅上涨0.03%,其基金净值基本不动了。

比如说在2月1日至2月18日的7个交易日中,广发转型升级有4个交易日的回报率为零,有2个交易日为-0.02%,有1个交易日为-0.03%。很有可能,广发转型升级在A股2019年大好行情之际,竟然空仓了。

对于空仓的理由,则更让投资者疑惑。翻看广发转型升级2018年四季度报发现,彼时基金经理对2019年的市场并不悲观。而其在第四季度报更明确表示,2019年可能会出现比较不错的指数型行情,且该基金仍会重点配置科技成长股,主要是5G通信。

对于广发转型升级基金遭无脑清仓的理由,不少投资人将目光转向了在2019年1月仅剩的基金经理王文灿。

广发转型升级基金的公告显示,2019年1月10日,易阳方和唐晓斌同时离任,该基金变成了王文灿一人掌管。而王文灿于2017年12月份加入该基金。好买基金网显示,王文灿从业时间只有1年出头,广发转型升级是其管理过的唯一一只基金,从业年均回报-27%。说王文灿毫无经验也不为过。因此,市场对该基金经理无脑清仓股票的猜测不绝于耳。

数据显示,广发转型升级在成立之初,有97.88%都是机构投资者。而该基金成立一个季度之后,基金规模就骤降一半,变为一亿份,半年之后,规模再次降低至7200万份。这意味着初期投资者中,有超六成选择了割肉出局。

数据来源:天天基金网

广发转型升级糟糕的业绩表现,大概让机构投资者伤透了心。最新数据显示,该基金已变身 迷你基 ,规模只有0.48亿。因此,外界猜测,该基金可能是因机构在被套牢压力下选择的被迫空仓。

弱市爆款也垫底

而广发基金旗下的另一款 弱市爆款 基金广发沪港深行业龙头的表现也不尽人意,其持有的股票均为港股通标的。包括中国平安、建设银行、农业银行、香港交易所、中国太平、友邦保险、汇丰控股等。

据了解,该基金受到关注则是因为该基金于2018年3月21日成立,彼时A股已下跌两月有余,基金发行市场表现惨淡。而此基金却逆市募得80亿元,居2018年上半年权益类基金规模的第三位。

与其它沪港深基金相比,广发沪港深行业龙头已远远落后。据金融投资报报道,在股票型和混合型基金中,以 沪港深 命名的70只基金2018年平均涨幅为20.28%,广发沪港深行业龙头排名倒数第四。数据显示,截至2018年12月31日,该基金净值为0.84。

而最新数据显示,2019年一季度,该基金净值仅上涨8.43%,其业绩比较基准收益率为13.45%,同期恒生指数收益率为12.4%,显著跑输港股市场和业绩比较基准。年初以来,其重仓的个股中,融创中国涨幅超5成,但占基金净值的比例只有2.2%,对基金贡献不大,中国平安、香港交易所、友邦保险、中国人寿涨幅在2成以上,但建设银行、农业银行涨幅较小。

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据CNBC报道,摩根大通互联网分析师道格·安默斯(Doug Anmuth)认为,科技股在上个月因受到财报不及预期的影响而承压,但这为亚马逊和Facebook创造了机会。这两大科技巨头是这位摩根大通分析师明年的首选股票。

“亚马逊显然在三季度财报公布后遭遇了打击,”安默斯说。“关键在于,一旦亚马逊撑过了四季度,我们预计公司增长将在2019年初加速。”

安默斯周四在给客户的一份报告中说,贝索斯的电商帝国在其所追踪的互联网公司中脱颖而出。摩根大通认为亚马逊的核心零售业务依然强劲。

目前,随着假日购物季的开始,摩根大通指出,2018年是电商业务增长加速的第三年。亚马逊取消了Prime会员25美元的送货服务门槛,改为免费送货,为该公司首次。

该分析师还认为,该公司的盈利能力将进一步受AWS和广告业务的推动。

另外,Facebook的“股票在很长一段时间内承受了很大的压力,”安默斯表示,但三季度“数据显示用户群增长稳定”。虽然部分市场人士认为Facebook业务仅仅围绕广告而建,有点黔驴技穷,但安默斯表示其首席执行官扎克伯格“明显付出了更多努力”。

安默斯指出,Facebook将其安全监管人员从1万人增加一倍至2万人,在这方面投入了大量的资金。

“我认为他们采取了比一两年前更严肃的举措,”安默斯称。他认为Facebook将以三种方式再次实现增长:扭转舆论的负面倾向、进一步稳定其核心用户群、确定新的收入来源。

上周五,亚马逊 (NASDAQ:AMZN)收跌1.61%,报1593.41美元;Facebook (NASDAQ:FB)收跌3.00%,报139.53美元。

(文章来源:Investing)

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【本报讯】(兰州日报全媒体记者 颜娜 特约记者 张生财)这两日,持续降雪降温的天气让兰州市民感受到了冬天的气息越来越浓厚,而据气象部门预报这场雪或将持续到 17 日。从 13 日到 16 日,这场雪断断续续持续了 3 天,这两天兰州周边的情况如何呢?这轮降温降雪为何持续时间这么长?记者进行了采访。

昨夜到今晨 兰州周边榆中东南部雪最大

记者从兰州市气象局 11 月 16 日早间发布的雪情快报了解到,15 日 08 时至 16 日 08 时,我市部分地方出现降雪天气,较大降雪落区集中在榆中县东南部。最大降水量出现在高崖 4.8 mm, 超过 2.0mm 的站点还有贡井 3.1、新营 2.8、三角城 2.5、皋兰山 2.3。另外,兰州五里铺 1.0mm,榆中三角城 2.5mm。预计今天白天到夜间我市天气阴有小雪转多云,市区气温 -5~3 ℃,郊县大部路段有积雪,气象部门提示要注意防范道路结冰对交通带来的不利影响。

降雪和冷暖气流长时间交汇有直接关系

这轮降温降雪为何持续时间这么长,兰州中心气象台预报员告诉记者,这场降雪与冷暖气流在甘肃上空长时间交汇有直接关系,预计到 17 日转为多云天气。本轮降温降水(雨和雪)天气过程自 11 月 13 日拉开序幕,主要原因有两个天气要素:一是从西伯利亚下来的北方冷空气源源不断地输送到甘肃上空,二是来自于南面的暖湿气流也以丰沛和旺盛的力量上升北抬,这样就形成了冷空气向下涌来、暖湿气流向上抬升,冷暖气流在高空形成交汇的形势。而甘肃河东地区恰处在这一交汇区的下方,就形成了近几天内甘肃大部分地区出现降温和降雪、降雨或雨夹雪的天气。

雨雪天气净化空气却影响交通 预计 17 日转晴

在当前初冬这个天气气候背景下,当一地的地面两米处的气温在 0 ℃—— 3 ℃之间,冷暖气流交汇带来的降水就会形成湿雪或雨夹雪;当地面两米处的气温降为 0 ℃以下,降水就形成了雪;当地面温度降至 0 ℃以下,落在地面的雪就会形成积雪,进而使得之前落在地面的雨和雪出现结冰的情况。从整个冬季的降水看,深冬因气温更低,降水以积雪为主,而现在是初冬,气温正处在 0 ℃左右的情况下,更容易结冰。

因此,这个季节的雨雪天气在对空气质量起到进一步净化作用的同时,对交通运输和设施农业会带来不利影响,尤其是对交通的影响更大。据悉 17 日至 18 日,主要受偏西气流影响,我市天气以多云为主,局地小雪转多云,清晨温度较低;19 日,受西北气流影响,我市天气多云转晴。其中具体预报为 17 日:多云,-5-4 ℃;18 日:多云,-3-7 ℃;19 日:多云转晴,-4-6 ℃。

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医药生物行业研究报告:上海证券-肿瘤免疫疗法行业动态:国内两款PD~1单抗药物双双完成上市技术审评-181218

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 本周与肿瘤免疫治疗相关的上市企业中,沪深涨幅最大的企业为恒瑞医药(0.89%);港股中跌幅最小的企业为李氏大药厂(-2.44%);美股中涨幅最大的企业为西比曼生物(2.77%)。
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完成章程修订、董监高换届等几件大事后,徽商银行日前决定重启A股上市。

在这之前,该行是首家亮出A+H上市意图的上市城商行——2013年底在港上市后,2015年就提交了A股上市申请。但经历“排队——终止审查——恢复审查”的复杂历程后,这家万亿资产规模的城商行于2018年2月上旬决定撤回A股上市申请。

相较于2015年的发行方案,新的方案将计划A股发行数量由不超过12.28亿股调整至不超过15亿股,上市地点不变,仍为上交所。截至目前,徽商银行注册资本121.5亿元,是国内注册资本第三大的城商行。

重启A股上市

2018年12月30日,徽商银行披露了建议A股发行的议案。徽商银行表示,该行在成功实现H股上市之后,为进一步健全公司治理结构,打造境内外融资平台,实现全体股东所持股票的流动性,拟申请A股发行。

方案显示,徽商银行拟登陆上交所,发行不超过15亿股。如果在发行前发生送股、资本公积金转增股本等事项,则发行数量将作相应调整。

据了解,徽商银行董事会已召开会议通过前述A股发行方案,尚须提交股东大会以特别决议的方式审议。

截至目前,徽商银行H股公众持股量为15.66%,已经连续三年多低于香港联交所证券上市规则所规定的最低25%的水平。徽商银行也在公告中预计,在A股发行完成后,该行的公众持股量将重新满足联交所监管规定。

事实上,这也是2018年以来徽商银行的第四件大事。去年初至今,该行已完成高管调整、章程变更、董监事会换届三件关键大事。

2017年12月中旬,徽商银行原董事长李宏鸣辞职,原行长吴学民接任董事长一职,并代为履行行长职责。此后,该行迎来一系列高管调整。

2018年3月,徽商银行董事会通过修订章程的决议,将落实党的领导等内容加入章程。修订后的章程于7月获银监会批准。

2018年9月,徽商银行公开征集第四届董事会董事、监事会股东监事及外部监事候选人,成功启动新一届董监事会换届选举。在这之前,该行第三届董监事会已超期服役两年有余。日前,该行多位董事的任职资格已获监管机构核准。

此前排队近三年

一度选择撤回

徽商银行与A股的联系,始于2011年5月,彼时该行股东大会决议全面启动上市工作,计划登陆上交所上市。2012年春节过后,14家中小银行出现在证监会披露的首发(IPO)申报企业基本信息情况表中,徽商银行赫然在列。

但在A股市场的排队名单中等待了一年多,上市依然杳无音讯。2013年3月,该行正式启动H股上市工作,并在当年11月就成功登陆H股。该行A股排队状态也在这8个月之中变更为“中止审查”,并在2014年6月底进一步变更为“终止审查”。

2015年5月,徽商银行决定再闯A股市场,成为首家亮出A+H上市意图的上市城商行。2015年6月18日,该行向证监会递交IPO招股书申报稿,拟登陆上交所,发行不超过12.28亿股A股。

但不到两年,徽商银行就在2017年3月公告称,“鉴于须就相关法律法规及证监会要求所涉及的部分事项与部分董事和股东进一步协商,且考虑到现任审计师服务已届最长年限,需要更换,决议向证监会申请中止审查A股发行”。

徽商银行当时也表示,将继续积极完成A股发行申报材料的更新工作,持续保持与证监会及保荐机构的沟通协调,“一旦条件成熟,将尽快向证监会申请恢复A股发行审查”。该行也在2016年股东大会上审议通过延长A股发行方案的相关议案。

2017年12月,在徽商银行董事长更换之后,该行向证监会申请A股上市恢复审查,并迅速获批。不过令人意外的是,恢复正常排队不到2个月,该行即决定撤回A股上市申请。

徽商银行当时公告称,撤回A股发行申请不会对该行财务状况或营运造成任何重大不利影响,“将积极争取重启A股发行申请”。

(文章来源:证券时报)

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有人欠我好多钱,就是死赖着不还,我该咋办?

如果能撕下脸面,其实这两年,办法还真不少。

我认识一个人,前些年做生意,欠了钱很久还不上,被人给告了。

有一次,他坐高铁去外地出差,结果发现被禁止乘坐了。因为被列入失信人黑名单。

列入名单之后,坐高铁、坐飞机、住酒店,都要被禁止。

生活还是受到很大影响的。

不止如此。现在老赖的信息还会被挂到网上,大家都可以“人肉”他。

基本无所遁形。

示范一下,大家打开百度,直接搜「失信人」三个字。

会跳出来一个对话框——

网上借个几千块,不还又如何

如果你知道一个人的名字,或者名字+身份证号,就可以查他是不是老赖了。

特别方便。

招工时、做生意和人合作、发生金钱关系、甚至谈恋爱时,都可以查查。

这是最高法院做的网站,法院是鼓励你查询的哟。

比如我上面搜了莫焕晶,杭州那个保姆纵火案的罪犯。

她有很多老赖记录。

如果雇主提前看到,起码会更警醒一些吧。

悲剧也许就不会发生了。

不止以上两例,现在信用数据库越来越完善,法院催债手段也越来越多了。

像北京不许老赖摇号买车;有的大学拒收老赖子女;法院全城“围捕老赖”、有专门的老赖彩铃,打电话会大声提醒——“此人是失信人”;有的法院还出悬赏名单,谁帮找到老赖,追回来的钱可以分杯羹;...

逃债是越来越难了。

我记得之前有人问:

我每个网贷平台借几千、几百元,然后打死不还,是不是也没事?拖到平台倒了,也找不着我了。

道德上的事先不探讨,就说一句——这个想法还是挺危险的...

网贷分两种情况。

如果你一笔借几万、几十万,平台、借款人是非常有动力去追回来的。

如果在网上只借几百、几千,专门为此去法院起诉你,好像也不太值当,成本太高了。

是不是就没办法了?

我问了一些做这方面业务的人,给我提供了一些案例和做法。

比如说,用批量仲裁的方式解决。

把欠钱不还的用户信息、证据打包、批量给到仲裁委、仲裁院。这种机构是有法律裁决权的,可以批量的下达仲裁裁决书。

再用短信、邮件的方式发给借款人。

如果看到了仍然不还,平台可以把仲裁结果交给法院,由法院来强制执行。

那法院的办法就多了,上面举了好多例子。

而且一旦走到法院执行的阶段,费用全部都是借款人本人承担。

总之,当老赖的风险系数还是挺高的。现在经济形势不好,平台追债的决心和行动力,也很强吧。

像那种“欠钱不还就当福利送你了”,还是不要指望啦。

毕竟,债权关系客观存在的话,是受法律保护的。

当然,很多借钱的人愤怒:

我是愿意还。

但网上借钱都是高利贷!什么砍头息、手续费一大堆,这么恶心,让我怎么还?

好多读者跟我深夜聊过——

自己弟弟妹妹不懂事,借了一堆小贷。利滚利总也还不清,一家人很痛苦。

只能被牵制一辈子么?

不是的,别害怕。

对于这类高利贷,你可以有应对策略的。关于借钱的利息,最高法早有规定——

年息超过36%,法院是不支持的;年息在24%-36%的部分,双方可以协商解决;只有年息在24%以下的,法院才支持,欠钱不还才会被强制执行。

这所谓的36%、24%啊,也包括所谓的手续费、砍头息。即使名目上不这么叫。

所以你如果真的欠下了高利贷,完全可以和平台协商,把超过24%的部分给免除掉,法院也是支持的。

别害怕威胁。有理说理,依法办事,谁也不怕。

这样也不用年纪轻轻,信用被毁了。

当然,我比较建议,如果缺钱需要周转,尽量找正规的机构借。这样被套路的概率,也会更低些。

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湖南出台改革国企工资决定机制:工资和效益好坏挂钩

NEVS,国能新能源电动汽车,纯电动汽车。这个与萨博有着千丝万缕联系的汽车品牌,让人感觉一直披着一层神秘的面纱。

为了更好地了解国能新能源电动车,我们来看一下国能新能源汽车的发展时间表:  

2015年10月  与土耳其科学技术研究委员会合作,开发土耳其国家电动汽车 。

2015年10月,与汽车半导体解决方案供应商-瑞萨电子株式会社签署战略合作协议,将在智能驾驶、主动安全技术等领域展开合作 。

2015年12月  ,NEVS宣布与北京熊猫新能源有限公司签署战略合作协议,将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车和10万辆其他电动车 。

2015年12月,与中国航天科工集团子公司 中国华腾工业有限公司 签署合作协议  。

2016年3月,与国家电网公司签署战略合作协议,双方确定开展电动汽车服务产业链全面合作 。

2016年5月 ,NEVS与福汽集团签署协议,入股新龙马  。

2017年1月25日,国家发改委正式核准公示国能新能源汽车有限责任公司(以下简称 国能新能源 )新能源汽车建设项目,这标志着国能新能源成为第九张新建纯电动乘用车资质的获得者  。

2017年2月与宁德时代新能源签署全面战略合作协议,双方将开展深入的技术交流和研发合作,共建产业生态   。

2017年6月在亚洲CES展上NEVS正式发布了9-3系列概念量产车,包括9-3(轿车)以及9-3X(SUV)两款车型。

2017年末,国能新能源汽车还与滴滴出行签署了采购框架协议,不过并未公布采购量。

2018年11月5日,国能汽车正式获得发改委和工信部核准的新能源汽车生产资质,这也是继北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源等车企之后,国内第十家获得 双资质 的造车企业。

从时间轴中不难看出,国能新能源汽车在没有造车资质之前已经获得了数目可观的订单。让这个来自瑞典的新能源造车公司显得更加神秘。  

说起NEVS来,大家会觉得有点陌生。但对于NEVS的前身 萨博 ,车圈都非常熟悉。萨博不仅是飞机制造商,而且在汽车行业地位显著。萨博首创了涡轮增压,座椅加热,折叠型杯托,自行车行李架等。

当萨博被收购的消息传出时,各家企业争前抢后,只为获得萨博,而国能执行董事蒋大龙便是其中的一位。

或许很多人会问国能蒋大龙是谁?其实蒋大龙是出生于山东沂蒙山区的农村,靠着自己的努力,得到了赴瑞典学习的机会。也是这次瑞典之行,改变了蒋大龙的人生。此后蒋大龙在瑞典的生活,并在沃尔沃工作了七年。偶然一次与总裁的谈话,蒋大龙的内心燃起了回国创业的火苗。

火苗越燃越旺,随后蒋大龙凭借一己之力创立国能生物,打拼几年后,国能生物发展成为生物质电领域数一数二的大企业。

这只是蒋大龙的前段经历,蒋大龙后来不甘局限在生物质发电领域,而是选择走新能源汽车领域。蒋大龙在2012年创建了NEVS,当萨博的消息传出的时候,国能蒋大龙抑制不住自己的内心。随后有了NEVS收购萨博消息的传出。收购完后的NEVS,在新能源汽车领域发展较为顺畅。仅用五年时间,国能蒋大龙就将NEVS发展成为新能源汽车领域数一数二的企业。

但笔者有着疑问,1998年萨博技术放在当今新能源市场可行吗?而且国能明明还没新能源汽车生产资质,它的订单是从何而来?

蒋大龙

1998年的萨博技术平台,跟得上时代吗?

2017年6月,在CES Asia(亚洲消费电子展)上,国能新能源发布了两款概念量产车:9-3(轿车)和9-3X(SUV)。这两款概念车皆是基于萨博9-3平台打造。而萨博9-3平台已是1998年的产物,此前还卖过北汽。不知,国能新能源汽车产品技术水准是否跟上了时代趋势。

笔者认为,虽说萨博的基础还不错,但上世纪的产物终归还是落后的。

资本入局 神秘的订单

2015年国能NEVS与熊猫新能源签署协议,在2020年之前,熊猫新能源将采购15万辆9-3版电动车和10万辆其他车型的电动车产品及服务,总金额780亿元人民币。

据了解,这些电动车辆将主要投放在网约车市场,到这里就有一个疑问,迄今为止国内网约车市场几乎没有熊猫新能源的消息,要知道一口气可以签下780亿元的 巨头 再怎么低调,也不会毫无水花。

熊猫新能源究竟又是何方神圣?据了解,熊猫新能源有限公司是一家新能源汽车租赁公司,公司于2015年9月成立,注册资金1亿元,熊猫新能源法定代表人马超,股东为高华财信、世纪金源集团、自然人张国九等。其中,马超与马国九两位一直混迹于资本市场,并已小有名气。否则,也没有底气在成立近几个月后,就敢与与暂无量产的国能新能源签订将近800亿的订单(2015年)。

另一点值得注意的是,2017年12月5日,国能新能源首款电动车9-3EV下线并与滴滴出行签署采购框架协议。自此之后,国能再没有在公开场合提及熊猫新能源的任何消息。

有意思的是,面对大订单,国能新能源有点乌鸦喝水之意。

根据2017年经济观察报的报道, 2017年底国能新能源只有20辆左右样车,是为了申请新车目录必须要用的。(天津)工厂要等到2018年6月开始正式量产,到2018年底,能有1万辆车的产能就不错了。

为了确认2018年的最新生产情况,极速侠记者联系了国能新能源的相关人员,得到的回复是: 现在这个车辆下线数量还暂时不能透露,请您理解。

据经济观察报报道,NEVS率先下线的这批车辆会先供应给滴滴用于共享出行汽车,车型则出自于NEVS自主研发的全新凤凰e平台。

对此,极速侠记者也第一时间询问了国能新能源的公关部人员,对方给予的回复是, 我们目前没有消息说会优先供应给哪家企业,现在国能企业战略的目前透露的信息比较少,滴滴和熊猫都是国能重要的合作方,这个还需要未来市场的检验,所以不能说更倾向于谁。

成立三个月15万辆订单有猫腻?

不过,如果经济观察报报道消息属实,那么熊猫新能源有限公司15万辆订单将何去何从?

这点我们可以从熊猫新能源成立的时间和与国能新能源签订采购协议的时间上一窥迷端。

在熊猫新能源成立三个月后,国能新能源就公布与熊猫新能源汽车签约近780亿订单。

更值得注意的是,熊猫新能源汽车的 汽车租赁 业务是2015年11月13日在更改营业范围才增加的,这一时间点距离国能新能源与熊猫新能源汽车签订合作的时间接近。

记者在天眼查查询到,熊猫(天津)新能源科技有限公司法定代表人马超,熊猫新能源有限公司股东为北京高华财信、世纪金源投资集团、樟树市汇信成长投资管理中心(有限合伙)、胡春生、张国九、郑日康。天眼查显示世纪金源集团位居第二大股东,出资额为2000万元。

国能新能源股东为国能电动汽车瑞典有限公司、华信超越(北京)投资有限公司、北京国研互通投资管理有限公司、北京智感生活科技有限公司。

值得注意的是,华信超越(北京)投资有限公司法定代表人是马超。

与此同时,熊猫新能源股东世纪金源集团(股比20%,认缴金额2000万元)与国能新能源股东华信超越(北京)投资有限公司(股比16.43%,认缴金额3500万元)还有更多资金往来。

2017年6月27日,中诚信评估对世纪金源集团2015年公开债的信用追踪评级中显示,截至2016年末,世纪金源集团对华信超越进行了担保,资金量为10亿元。

公开数据显示,2016年世纪金源集团总资产907亿元,所有者权益353亿元,营业总收入180亿元,同比下降38.86%,税息折旧及摊销前利润为52.65亿元,同比下滑29.47%。

从投资关系而言,熊猫新能源汽车与国能新能源有着紧密联系。

在经历了与青岛市政府合作失败、造车计划搁置、缺少资金等等波折后,国能新能源抛弃熊猫新能源订单优先满足滴滴出行订单,这其中的原因值得思考。

总结:如今,新势力造车风起云涌,在政策扶植与政策红利下,大家都想在新能源市场分得一杯羹。有的为了造车资质寻得代工厂家,有的为了融资早早美股上市,有的更是大玩资本游戏,但是对于消费者来说,最重要的还是产品,最终市场还是要靠硬实力说话。量产车的表现才是检验各个新势力造车企业的唯一标准。

编辑:蔡飞
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升龙传奇

央广网北京11月29日消息(记者李尚)11月28日下午,“2018‘谁是第一’商用车年度评选”总决赛暨颁奖典礼在北京隆重举行。该活动由第一商用车网主办,以“为中国制造加油”为初衷,致力于以专业、严谨的态度打造有影响力的平台,发掘商用车行业中的优秀品牌,树立标杆企业,推动行业健康发展。通过线上和线下投票,本次活动共评选出涵盖多个细分市场的多项大奖。这些获奖车型和企业的标杆效应,传递出巨大的行业正能量,共同推动我国商用车及零部件产业的健康可持续发展。

活动现场座无虚席

原中国道路运输协会会长姚明德,中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一,北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华,国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平,中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华,河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学,北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全,中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军,北京九龙祥和客运有限公司董事长张国治,商用车行业专家、方得网总编辑、中国客车蓝皮书主编姚蔚,《汽车商业评论》副总编杨锋磊,西平万盛物流有限公司副总经理杜程,北京家良伟业运输服务有限公司经理陈家良,第一商用车网总编辑、中国客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾,来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场,共同见证了商用车“第一品牌”诞生的重要时刻。

第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞

重磅奖项燃情2018 “谁是第一”再树行业标杆

2018年,注定是不平凡的一年。这一年,是国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的第一年,节能环保深入人心;这一年,重卡市场销量延续了去年的历史高位,客车市场则面临下滑;这一年,是推进供给侧改革的深化年,轻卡及皮卡行业持续增长;这一年,新能源商用车市场变化莫测,氢燃料电池车来势凶猛,纯电动物流车却遭遇了更多挑战。这一年,在汽车“新四化”趋势的引领下,商用车行业涌现出很多领域的“第一”:第一畅销、第一节油、第一高效、第一高端、第一智能……它们将以新的标杆形象,引领“中国制造”迈向新台阶。

精致的奖杯和奖牌

本着专业性和权威性的宗旨,2018“谁是第一”商用车年度评选立足于广大用户和专业评审多重视角,从中重卡、大中客、轻卡及皮卡、轻客及MPV、新能源和零部件等六大领域,全面深入地发掘优秀品牌。经过前期的层层筛选、激烈的线上投票以及总决赛现场的线下投票,本次活动共评选出50个奖项。其中包括由现场专家评委及观众投票决出的“2018年度第一节油轻卡”、“2018年度第一畅销轻客”以及“2018年度牵引车第一动力”三项大奖;以及总决赛现场揭晓的本年度六个神秘大奖,分别为“2018年度第一畅销重卡”、“2018年度第一网络营销创新奖”、“2018年度第一高效轻卡”、“2018年度第一畅销电动巴士”、“2018年度第一轻客”、“2018年度国六商用车第一动力”。

现场投票环节

保持活力与时俱进 以创新驱动商用车行业健康发展

“中国制造”在进步,致力于推动商用车行业健康发展而不断奋进的“谁是第一”商用车评选也在进步。

中重卡组获奖车型

轻卡及皮卡组获奖车型

大中客组获奖车型

轻客及MPV组获奖车型

新能源物流车组获奖车型

零部件组获奖产品

历经三年的锤炼打磨,“谁是第一”商用车评选活动已经成为业内津津乐道的一项行业盛事,三年时间的沉淀积累,使得该活动的影响力持续攀升。第一商用车网总编辑、中国客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀表示:“不忘初心,与时俱进,保持活力和创新,是‘谁是第一’商用车评选活动要始终牢记的宗旨。我们希望将‘谁是第一’商用车评选打造成为行业内的标杆平台,优中选优,发掘出更多的第一车型和第一动力,激励企业在品质、设计和技术上不断创新,取得突破,推动‘中国制造’加速走向海外。”

中重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

中重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

轻卡及皮卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

轻卡及皮卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

大中客组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

轻客及MPV组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

新能源物流车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

神秘大奖获奖企业代表与颁奖嘉宾合影

“谁是第一”商用车评选,不但聚焦产品本身,更看重其在市场变革中,对行业发展所产生的影响。一个品牌要保持持续的影响力和标杆地位,创新实力至关重要。同样,作为评选平台,“谁是第一”商用车评选要保持长久的影响力,创新更是不可或缺。

因此,坚持以创新激发新动能,释放平台未来生命力,成为支撑“谁是第一”商用车评选与时俱进的关键,而其创新活力在奖项设置上也得到淋漓尽致的展现。从奖项设置来看,本届评选增设了多个新能源奖项,全面覆盖氢燃料、纯电动重卡、物流车、轻卡、轻客、客车以及动力总成等热点领域;同时,其他组别的奖项设置和去年相比也有进一步的细化。比如,顺应行业智能化、高端化、高效化、更加细分等发展趋势,今年的中重卡组评选有针对性地设置了“第一畅销工程车”、“第一快递物流车”等奖项;为了更好地顺应国家排放法规升级和节能环保的要求,在零部件组中,包含了“国六重卡第一动力”、“第一新能源动力总成品牌”等奖项。

国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平做主题报告

江山代有才人出,各领风骚数百年。随着时代的变革与发展,商用车行业正不断涌现新的优秀品牌。“谁是第一”商用车评选活动将肩负起鼓励和引导的职责,致力于将“‘谁是第一’商用车评选”打造成为行业内最具影响力的平台,为促进中国商用车产业发展进步、推动“中国制造”强势崛起做出自己应有的贡献。

合影留念

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乐可天先生一直要大家相信他的话,我也信他的话了,他一路唱多,我一路持有,但损失惨重,是做股票以来最难受的。以我的经验,此股肯定有不为人知的重大利空,如得癌症,难治。乐可天先生,今天康股跌破8元,你怎么看?不要再骗人了。一个企业总会有亮点和黑点,你怎么不去研究康股的黑点,让人参考呢?你是什么人我不敢妄断你是托,但我已经不信你了!

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