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张建龙在两会“部长通道”接受采访

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纪念植树节设立40周年暨首枚植树节纪念邮票发布仪式

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纪念植树节设立40周年<br/>暨2019年全民义务植树系列宣传活动启动仪式

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“林业信息化 十年铸辉煌”——第六届美丽中国作品大赛

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老谢炼金:金价暴跌后探底 贸易战能否提供支撑?
金析妍:6.19特朗普又搞事!黄金却萎靡不振后市能涨吗?黄金操 金析妍:6.19特朗普又搞事!黄金却萎靡不振后市能涨吗?黄金操

金析妍:6.19特朗普又搞事!黄金却萎靡不振后市能涨吗?黄金操作建议及多单解套

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科创板蓄势待发,“种子选手”已跃跃欲试。特别是一些目前暂不满足主板上市条件的科创企业,无不把登陆科创板视为加速发展的大机会。落户于上海浦东临港新城的上飞飞机装备制造有限公司(下称上飞装备)就是这样一家企业,其日前已收到上海市经信委下发的科创板拟申报企业报名表,并第一时间进行了申报。据悉,有多家头部券商的投行部门已瞄上了这家公司,将之作为科创板的潜在标的。那么,上飞装备具备着哪些科创要素呢?

在“关键重点领域”发力

科创企业理想中的科创板是怎样的?

虽然具体上市门槛还未明确,但科创企业对科创板的憧憬和期待已然涌起。在上飞装备的眼中,科创板会是一个国际化的、对众多投资者颇具吸引力的市场。“科创板不会存在企业规模过小、企业类型单一、行业分布过于集中等问题,能上科创板的企业一定是优秀的、具有发展潜力的,也一定是代表转型方向的重点行业、关键领域中的领先企业。”上飞装备相关人士对记者表示。

自2006年成立至今,上飞装备一直服务于我国的航空航天产业,是拥有41项实用新型专利、1项发明专利、9项软件著作权的科技密集型、创新密集型企业。但目前,公司在某些方面还暂时未能满足主板上市条件,科创板恰好为这家民营企业进入高速发展通道提供了契机。

航空工业被誉为“现代工业的皇冠”。日前,上海市委书记李强在调研中指出:“要瞄准集成电路、人工智能、生物医药、航空航天、新能源汽车等关键重点领域,让那些具有新技术、新模式、新业态的企业真正脱颖而出。”其中,航空航天就是被点名的“关键重点领域”之一。

对于如何“备战”科创板,上飞装备董事长刘汉涛接受采访时表示,公司作为科创企业,将认真审慎地梳理自身条件,争取相关资源,“希望能切实感受到科创板的春风”。据悉,在企业争取科创板上市的准备工作方面,目前第一批申报企业的梳理工作已经开始,上飞装备也收到了上海市经信委下发的拟申报企业报名表。近期,上飞装备已与某产业基金、专业投资机构等磋商合作。

期待科创板上市冲破发展瓶颈

上飞装备为何如此期待科创板?

从行业视角看,国产大飞机的研发制造将推动我国整体工业水平的升级,而以大飞机部件、航空发动机为代表的高端制造由此迎来发展良机。可这一切都需要充足的资金支持。

上飞装备在2016年、2018年两次引进专业投资机构,帮助企业在产品结构丰富化、客户结构合理化及经营风险可控化上作了重大调整和转型。现在的上飞装备遇到了新的发展瓶颈:产能亟待扩充、新技术亟待产业化、研发队伍亟待壮大。

该公司一位董事向记者提到,在企业转型的这两年间,感受最深的是时刻面临的资金压力,因为航空航天产业不像其他产业投入资金后能迅速见效盈利。虽然临港当地已经给了相当大的支持,但想要投入新技术、扩建生产线,还是难在一个“钱”上。

上飞装备方面表示,如果能在科创板上市,则对企业的资源整合、完善产业链以及扩大生产规模将有不小的助力。

为了这个目标,公司已预先投入巨额资金用于转型,未来3至5年有望进入高速发展阶段。据初步预算,上飞装备今年营收将达1.5亿元至2亿元,明年或达3亿元以上,5年内规模可能达到10亿元。

(文章来源:上海证券报)

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今年9月初发布的荣耀8X,凭借91%屏占比在千元机阵营一枝独秀,其中梦幻紫配色凭借温馨、甜美的极致浪漫元素深受消费者期待。今天,荣耀8X梦幻紫正式迎来首销,开售不久便全平台售罄,可见荣耀8X梦幻紫的受欢迎程度。


今年9月初发布的荣耀8X,凭借91%屏占比在千元机阵营一枝独秀,其中梦幻紫配色凭借温馨、甜美的极致浪漫元素深受消费者期待。今天,荣耀8X梦幻紫正式迎来首销,开售不久便全平台售罄,可见荣耀8X梦幻紫的受欢迎程度。

融合了高贵典雅和青春靓丽的荣耀8X梦幻紫配色,柔美中带着一丝活力,给人的感觉清新、明亮、富有少女气息,象征着永不褪色的浪漫情致。当梦幻紫遇上荣耀8X的双纹理拼接玻璃设计,犹如朝阳下的少女独舞,在光影流动中绽放活力,尽显梦幻。

有了诱人的梦幻紫配色,屏占比高达91%的全面屏设计也将荣耀8X梦幻紫的颜值推向了一个新高度。据了解,荣耀8X首次在千元机产品上使用了旗舰级COF工艺,成功将手机下巴缩窄至4.25mm。荣耀8X的机身也因此变得更加紧凑,在拥有6.5英寸屏幕的同时,保持了传统手机5.5英寸的手感。

除了颜值外,性能也是检验一款手机是否优秀的重要标准,荣耀8X此次搭载了12nm工艺的麒麟710芯片,内置麒麟970同款大核,,CPU单核性能提升75%,多核性能提升68%,配合GPU Turbo技术,图形处理效率提升了60%,功耗降低了30%,极大推动了手机性能的提升。


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图片来源 @视觉中国

文|汽车外参

提到微型车,相信很多人对它的印象还停留在 QQ、F 蛋或是奥拓上,那憨态可掬的模样在十几年前曾一度风靡大街小巷,被消费者冠上老年代步车的名号。可自 2010 年之后,微型车就渐渐褪去了热度,一时没了声响。而就在众人以为微型车再无出头之日时,它忽然间又以全新的姿态出现在大街小巷中,甚至比以往更引人注目。

赶上新能源春天,微型车花开二度

微型车市场在 90 年代初起步,2005 年是微型车的顶峰时期,销量份额占比整个市场的 9.5%,但不久之后便一路走下坡,2016 年,微型车的市场份额更是跌至 0.6%,一度淡出大众视野。但随着新能源汽车市场近年来的快速发展,微型车也追赶潮流换上了电动新衣,在新能源土地上重新焕发生机。

数据表明,从 2016 年 11 月起,微型纯电动车的销量便有了向上的走势,在 2017 年 8 月,微型车已占领了纯电动市场 57% 的市场份额。且在今年上半年中,微型车攻下 60.81% 的纯电动销量份额,延续了其在纯电动市场的销量主力地位。当然,新衣再美也要靠身材撑,微型车能在新能源市场中花开二度,离不开它自身的努力与市场的机遇。

一方面,微型车的特质贴合新能源汽车市场的需求。首先,微型车定价普遍较低,加上近年来新能源政策补贴不断,相对于其它车型动辄数十万的价格来说,微型车几万的价位更容易被消费者接受。

其次,微型车小巧的体积和灵敏的操作能很大程度解决停车难和路况不适的问题,满足消费者灵活出行的需求。

最后,微型车的前期投入较少、技术要求较低,更适合车企探路新能源市场。像刚复出的红星汽车,其首款车型闪闪 X2 就是微型车;长城近期推出的新能源汽车品牌欧拉,其首款车型也是微型车。

另一方面,共享汽车市场的升温给了微型车进一步发展的机会。

如今共享之风热度不减,汽车作为大众出行的主力军自然不会缺席。且随着资本的推崇和政策的鼓励,共享汽车市场有了升温之态。据不完全统计,截至 2018 年中,全国注册的分时租赁企业就已经超过 400 家,运营车辆超过 10 万辆。

其中,微型车成本低、占位小和易管理的特质十分受用,目前市面上像 GOFUN、PonyCar 和小二租车等共享汽车企业采用的车型都是微型电动车。由此,添上共享羽翼的微型车从 TO C 转向了 TO B,不仅实现了自身价值,还收获了飞速发展的机会。

另外,近些年来,研发新能源汽车成了各个汽车企业必提的日程,尤其是受今年双积分政策的影响,各大主流车企更是着急投入到新能源汽车市场中去。而微型车因技术要求低、成本低、风险低等特质受到了资本的青睐,成为多数车企抵御政策风波的利器。微型车也因此得到了占额市场的机会,活跃在新能源市场中。

近年来,一向被资本叫好不叫座的微型车在不知不觉间已发生诸多变化,尤其是披上电动新装踏上共享新路后,其发展势头越发被看好。然而,遇上了新能源春风的微型车,虽然花开二度,但终究没了一度的辉煌,也难有原先的芬芳。

看似花开好,实则多艰难,企业难采甜头

近期,《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,其中,低于 150 公里续航的车型将不再享有补贴,纯电动车续航 150-300 公里车型,补贴分别下调 20%-50% 不等。而一向走低续航路线的微型车,更是深受影响。

乘联会数据显示,2018 年 6 月微型纯电动乘用车销量为 16726 辆,同比减少 25%,环比 5 月下降高达 63%。这是微型电动车自 2017 年以来,首次出现同比为负的情况。众所周知,微型车的电池里程普遍不高,150 公里更是一个少有微型车跨过的门槛。

而且,电池是整部车的成本核心,提升续航就意味着成本变动,车价定然也会受到影响,这对于一向以价格制胜的微型车而言无疑是一个极大的挑战。

一时间,微型车市场焦躁不安了起来,尤其是对电咖这种目前旗下新能源汽车车型仅有微型车的新造车势力而言,其受到的影响更为严重。

但事实上,政策调控影响的更多是微型车市场,真正限制微型车发展的其实是它的代步定位。微型车续航不高,多为短途代步使用,但这种代步对消费者而言其实是非刚需的。

身边的共享单车、公交、的士和小巴等都是日常代步的交通工具,短途可选价格实惠的单车或公交,较远一点的可以选择便捷舒适的士或小巴,微型汽车就像是一种折中选择,对于多数人而言略显鸡肋。

且小型车和紧凑型车正在不断瓜分 A 型车市场,竞争局面愈演愈烈,微型车深受市场挤压。根据乘联会数据显示,紧凑型汽车今年 6 月的销量超越了微型电动车,同比增幅高达 193%。而且这样的增长在 7 月依然持续。

另外,小型车的销量走势也呈上升之态,达到上万销量。由此可见,在定位受限的情况下,一旦宏观调控出现不利的变动,市场挤压微型车的力度就会增强,其市场份额也将越来越少。

另外,作为微型车培养基的共享市场也有自己的难处。近年来无论是传统租赁公司、互联网公司或是汽车企业,很多资本都看上了共享汽车这一市场。但身在其中的企业都有一个相同点,那就是盈利难。像国内较早入局新能源分时租赁的力帆盼达,经过了几年的起起伏伏,目前仍未有企业盈利的消息。而且有此情况的不仅是力帆一家,刚退出中国市场的铃木也是其中之一。

目前,共享汽车重资产、重运营的特征十分明显,其中,光是购车成本就占整个运营成本 40% 左右。不难看出,在共享平台长期运营不得利的情况下,缩减购车成本显然更容易成为企业解困的一环,目前市面上多数企业的做法就是削减购进车数,或者干脆将汽车变卖,如此来看,将共享市场当做培养基的微型车难免会受其中影响。

但风口永远夹着生机,相比于不可控的国家政策和自身的定位限制,目前对于微型车来说,共享市场是一个极具可能性的风口,是一个不可错过的存在。

分时租赁或是最好沃土,微型车前途之花开在共享?

抛开别的不说,成本低、易管理、灵活度高的微型车更像是为共享汽车市场度手打造的战斧,在助力共享市场的同时也在发挥其特有的魅力。很明显,从 TO C 向 TO B 的转化更适合微型车发展,分时租赁市场更能体现出微型车的价值。而且,微型车在其中也更占优势。

自 2014 年以来政府就不断鼓励发展汽车共享业务,在 2017 年 8 月发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》更是给共享汽车的发展提供了利好的政策条件,也让车企们看到了其中的发展潜力,越来越多人想从中分羹。不说资本深厚的主流车企,就连新特、电咖此类新造车企业也都有所参与,共享汽车市场的魅力可见一斑。

俗话说得好:工欲善其事,必先利其器。微型车目前虽然是共享汽车市场的宠儿,但难保未来不会有新欢出现。企业要想通过微型车拓开共享市场,还需不断完善和升级微型车,从而先发制人,攻占地盘。

一来,深抓智能科技。

今年 9 月,中国微型车产业发展联盟副秘书长罗会明先生在《新能源微型车产业发展分析》的演讲中表示:" 新能源汽车纯电动格局已经非常明朗,其中一大特征就是微型化,一旦自动驾驶技术成熟,微型电动车将占据主导地位。",这也进一步表明了智能科技对新能源汽车的重要性。

微型车车载小、技术要求较低,十分适合切入到自动驾驶行列。有无人驾驶技术的傍身,微型车在共享汽车市场的优势将会更加凸显。

二来,增强资本融合。

微型车的代步定位已经局限了其盈利的空间,共享汽车市场又是一个重资本的领域,微型车企业要想继续生存下去,就势必需要增强资本的融合。比如微型车独角兽之一的知豆,在离开吉利后连续亏损十余年,市场地位摇摇欲坠,但在不久前却传出其欲重新走回资本融合的道路来寻得生机的消息。事实上,不仅是知豆,目前很多类似的企业也都面临相同的境遇。

故而,寻求资本融合对于微型车企业来说不仅是拓开市场的重要手段,更是一张分摊风险和压力的保命符。

三来,开拓海外市场。

相比国内而言,国外的共享汽车市场发展较为成熟,相关的道路规则、配套设施和技术环境更为完善,是一块不可错过的共享沃土。而且,国外微型车的发展历史悠久,相关消费文化积淀深厚,民众的更接受程度较高,其代步特质在国外更为受用。知豆早年就是依靠国外市场,攻占大片市场份额。依着共享的臂膀向海外进军,对于微型车企业而言,不失为一种谋求生长的方式。

总而言之,微型车的发展虽起起伏伏,但其身影从未退出过市场。如今微型车乘着新能源的东风踏上了新征程,其中虽存艰辛,但有志者事竟成,微型车换上新能源的内芯,搭上共享的大船,未来或能扬帆航行,一路而上。

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布林格:黄金下跌趋势明显,1256是短期阻力-图表家

图为伦敦金(XAUUSD)的15分钟图,从图上来看,价格一直维持下跌走势,昨天最低到达1250附近,刷新了今年来最低点。

我们在周一的文章里更新了黄金的周线观点,认为价格在一个较长时间里维持在1046来的三角形内震荡,下轨的支撑是在1240/45附近,上方1350阻力比较明显。

4小时级别来看,我们认为1260不会是一个比较好的支撑点,还会新低。目前来看,这个判断是正确的。

今天的画图是用15分钟,标记了一个下降通道,短期来看价格在1250受支撑而暂时止跌,但反弹的阻力较近位置是在1254。

短期寻找支撑点已经很难在日线以下的周期里找到,在日线和周线级别我们可以看到去年年底一波强势反弹的起点是在1236位置,这里也刚好是当下周线三角形的下轨位置。

1250会是这波下跌的终点吗?

我看难。

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经过一周的浴血奋战,周末休息好了之后,周一重整旗鼓开始我们新的一周的交易,只要处在交易中,就感觉时间过得飞快,不再是白泽手指头过日子,而是沉浸在交易获利的喜悦之中。但是并不是每个人都能像我一样过得舒心、轻松,交易就是赢了舒心,输了堵心,面对上周的行情,没有经验的投资者,或许周末甚至今天过得都不愉快,眼看着这么好的行情却没有把握住甚至还亏钱,心里有些不愉快是可以理解的,毕竟亏损的是自己的血汗钱,在谁身上都高兴不起来。

或许这个市场对于一部分人来说可能已经身心俱疲了,从满怀希望到接触黄金投资,最后损失惨重,严重的亏损让自己都没有理由说服自己继续走下去,或许自己真的不适合这个市场,无论是从实力上还是心态上,都不能做好,一度寻求一个可以帮助你的老师,也以亏损告终,继续待在黄金市场不开心,离开黄金市场不甘心,这或许是很多投资者面临的现状。

但是做投资并不能苟且纠结于一时的亏损,投资有亏有赚,刺激而又胆战心惊,有过赚钱的快乐,也有亏损的郁闷,没有谁一直亏,也没有谁一直赚,只要把心放宽,客观去看待行情,我相信胜率超过80%是很轻松。黄金原油无非多空争夺,你抛硬币都有50%的胜率,外加经验和技术上的分析和一个良好的心态,把胜率稳定在80%并不能,稳健来做,一天一到两单,周期稳健有收益,这就是我期望看到的,也是带学员的宗旨。下面我们再来说说行情。

黄金4小时回落至此前整理区间下轨1276处,昨日还小有支撑陷入震荡。不过这种深度的回踩,已经打破了强势整理。不然不应该会跌至1280下方。下破后短线还会适当走回落,至于后市在哪里启稳。得结合K线形态来决断。目前空间依旧是边走边看。小时图昨日在1283处承压下行,今日弱势的话,反弹不过1283可在此位之下短空,如果反弹上破1283就是震荡行情。短线延续性有限。追单就会比较被动,保守等待欧盘走出强弱之后再来决定。

日内操作关注点位如下:短线关注上方小时线中轨压力1281/82以及四小时中轨1285/86,下方则看1276的小时线下轨支撑以及1270的关口支撑。

日内具体操作建议如下:

回撤1276附近可进场多单,止损3个点,目标先看1282附近

反弹1282附近可进场空单,止损1286,目标看1277附近

每一笔交易都是为了盈利,但每一笔交易未必都能盈利。无需过于纠结一次失败,只要总体稳定盈利即可。总有一段行情,令你难忘,总有一次交易刻骨铭心,总有一些错误让你损失惨重,错误并不可怕,可怕的是知错不改,一错再错。只有制定严格的交易纪律,才能控制风险,才能在暴风雨来临的时候应对自如!

金融市场对每一个人都是公平的,既然有人亏钱,肯定有人赚钱。但是想在投资中获利,真的没有捷径,只有像苦行僧一样,每日认真作功课,勤于积累,宋舟文分析团队除了能提供一些投资经验及学习方法以外,更希望能找到志同道合的投资朋友,一起学习探讨。宋舟文祝愿各路投资朋友摆脱亏损的宿命,我也希望有更好的机遇助投资者更上一层楼!

做投资都是为了赚钱,为了盈利,但是在这个市场上,平静的表现下都暗藏着暗波汹涌,很多投资朋友轻易的进入,往往遍体鳞伤。每天都有很多朋友来找到舟文这里来寻求帮助,然而更多的只是看完这篇文章分析后迅速的找到下一篇继续看,直达找到对自己胃口的那一篇文章。其实舟文觉得往往有很多选择的时候,人更容易迷失方向。舟文只希望用我所学能够帮助更多的人,就犹如我对自己这份工作一样。人与人之间是相互的,信任是合作的开始,如果你在做投资方面有所困惑和迷茫可以找舟文聊聊,说不定这将使你在投资这条路上走得更加平稳。

本文由宋舟文分析师团队策划,转载请注明出处。以上内容供参考。投资有风险,入市需谨慎。添加宋舟文每日行情分析、中长线布局指导尽在其中。

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股市周期高低点预测(2018-11-16)(2018-11-16 15:09:01) 股市日线预测图 股市周线预测图 关于预测的说明: 股市中的秘密不是每个人都能够接受和相信的,预测也不一定会完全和市场一致,但在此之前我从没有见过有任何一种预测能够做到这样的精确。 在市场里有完美的次序。 无论是股票,期货还是其他自由交易的市场,这种完美的次序没有什么...
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首页 > 我的反向指标 > 正文 关注我的屠龙勇士微博 是表面文章还是真的遇到了麻烦? 18-06-30 10:45   作者:御赐财长   相关股票: 原创: 空空道人339  解读的那些事儿  今天对于降杠杆,提法上咱们前面曾经解读过,从去年的降杠杆到今年的稳杠杆,明显的是降杠杆的动作要缓了一些,但是,当速度很大,即使收油也会有个惯性的跑的,所以,即使这样稳杠杆,经济怕是也出现问题了,不然作为晴雨表的股市不会一蹶不振的。当前天央行说完“把握好去杠杆力度和节奏 稳定市场预期”(注:这个是新闻标题)后,咱们解读说这是因为股市下跌,央行正视了经济的问题后点题了,问题就是降杠杆的事,但是,昨天的标题就变成了“股市大跌,央行坐不住从流动性“合理稳定”到“合理充裕””,这个标题更说明降杠杆带来了不可预期的损失,大有控制不住的可能,稳都不行了,必须充裕(当然,咱们好像不能说成大水漫灌吧!),可见经济形势遇到了多大的麻烦。从这2天标题不断变化来看,昨天的这个标题不像是安抚了,因为昨天大涨了60点,稍有的红盘,按理不应该安抚,所以,这个标题说明降杠杆降出来麻烦了,与年初说的“处理问题不能带来金融风险”相悖,可见,预见性多么的差!值得一提的事是---好心这2天的标题内容都来自于一个地方,那就是-----6月27日,中国人民银行货币政策委员会2018年第二季度(总第81次)例会在北京召开。本次例会对国内外经济金融形势的分析发生变化,另外提出货币政策“要松紧适度”“主动有序扩大金融对外开放,增强金融业发展活力和韧性”等建议。
关于流动性的表述变化也正式从“保持流动性合理稳定”变为“保持流动性合理充裕”。按理周四大跌,应该先说或者就说一下合理充裕就行了,但是没有,我只能解读为他们的“可控”,如果真的是“可控”,那就是为了啥事而挖坑!别的说不过去的。

下周大盘和个股欣赏6.25-6.29 
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近日,中国保险信息技术管理有限责任公司(以下简称“中国保信”)联合北京中交兴路车联网科技有限公司(以下简称“中交兴路”)发布首个面向保险行业风险管理应用的重载货车车联网数据服务产品。据悉,保险公司通过该服务可获取多维度的车辆动态,从而用数据因子和风险评分,精准识别车险运营风险,实现重载货车车险精准定价,并有效实施风险管控措施。

据介绍,2016年以来,中国保信积极组织保险公司深入研究论证,与中交兴路合作引入运营数据、道路数据、驾驶数据、业务数据等车联网动态因子,开展了大规模的数据分析建模工作,经过了数据融合、数据清洗、因子提取、模型测算理等严谨的研发过程。自2017年11月起,组织了人保财险、平安产险、太平洋产险等8家保险公司开展服务试点,为近300万台重载货车提供了850万次数据服务。

业内人士表示,保险业利用道路货运车辆公共平台车联网数据,一方面可帮助保险公司逐车精准识别风险特征改善业务品质,提高服务能力和客户满意度;另一方面通过保费杠杆和运营管理措施,可激励驾驶员改善驾驶行为,有效降低事故发生,减少保费支出。

据悉,中国保信同时发布“商用车辆车联网数据深化研究工作方案”,将广泛联合保险公司、中交兴路、汽车厂商、车联网科技公司、地图服务商开展不同类型商用车辆的风险特征标准化、风险干预和管控产品研发、风控服务效果评价等研究工作,夯实车联网保险创新应用基础。

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2018秋葵多少钱一斤 秋葵为什么要焯水

科创板草案在上市门槛方面的安排,可能远高于券商和机构的最初猜想。

过去一个月里,市场对于科创板上市门槛的猜想经历了不小的变化。设立科创板消息出炉的11月初,市场上还有上市门槛位于新三板之上、战略新兴板之下的预测,11月底,高于战略新兴板(或创业板)、低于主板的猜想,已成券商研报中的主流声音。

进入12月,上交所开始就方案草案召开座谈会征求意见,市场对于上市门槛的预测似乎又有了新变化。比如,《华夏时报》记者注意到,一家券商近日就发布了标题为《科创板初稿的标准可能更高》的研报,指出部分财务指标可能不低于主板。

科创板对上市企业的行业属性要求,是采取“负面清单”为主的限制方式,还是“正面清单”为主的限制方式?对财务指标的要求,是否有高于主板的部分?这两方面近期尤其受到市场关注。

“负面清单”不宜过长?

在11月里,券商多份研报对于科创板目标行业的猜想,大多属于“正面清单”式猜想,即首批上市企业大概率会从哪些行业中出现。

据《华夏时报》记者不完全统计,这些研报大多在三大文件的基础上进行预测,分别是《上海“四新”经济重点领域发展导向》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《证监会关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》。

最新的迹象显示,科创板草案可能会发布“负面清单”,明确禁止去产能、高污染、房地产、传统金融等行业的企业上市。在这一点上,已有接近上交所的人士日前通过媒体释放信号。

对于可能发布“负面清单”一事,青创伯乐总裁余柏文向《华夏时报》记者表示:“科创板需要‘负面清单’式管控。采用限制性清单(此处指采用正面清单式限制)缺乏包容性,科技的发展日新月异,未来必定会涌现出现在还没有出现的科技创新成果。此外,科创板推出‘负面清单’制度,还可以顺带吸引来自全球的高科技创新企业来中国上市。”

但“这份负面清单应该多长”在市场上有争议。

北京一家券商人士向《华夏时报》记者表示,“负面清单太长”就相当于科创板采取了以“正面清单”为主的限制方式,理论上就存在着一些当前还未受到市场认可的创新行业或创新技术会被禁止登陆科创板的可能。

记者注意到,日前就有上海券商人士向媒体表示:“目前的模式创新类企业科创板并不欢迎,或者只是应用了时髦技术的创业企业、对于有些领域噱头成分过大的技术,这些企业都不适合科创板。”

“怎么界定模式创新、噱头成分过大?这本身就有主观的成分。科创板草案该不该以‘负面清单’的方式明确禁止这类企业上市?肯定会有争议。”前述券商人士向《华夏时报》记者表示。

部分财务指标高于主板?

在11月里,券商研报中对于科创板财务指标门槛的预测,均是倾向于低于主板、高于创业板(或战略新兴板)的定位。比如,中信建设证券在一份研报中认为,科创板的定位应该是低于主板、高于创业板;联讯证券在研报中指出,战略新兴板的上市标准偏低,科创板上市标准将高于战略新兴板。

但进入12月,市场对于上市门槛的预测,也有了新变化。

东北证券最新发布了一份标题为《科创板初稿的标准可能更高》的研报。研报参考了媒体援引接近科创板制度设计人士的报道。据称,登陆科创板指标初稿出炉,业绩是硬指标之一。在业绩门槛方面,科创板要求符合下面三个条件之一:

一、连续2年盈利且合计净利润超过5000万元,或最近一年盈利,收入超过2亿元。

二、最近一年营收超过2亿元,且最近三年研发投入占收入比重超过10%。

三、市值超过20亿元,最近一年营收超过3亿元。

对此,东北证券指出,除了财务指标更多样,综合来看科创板的财务要求不比主板低:科创板初稿中的现金流等标准低于A股主板,收入、研发投入等标准高于主板;科创板财务标准普遍高于中小板、战略新兴板、创业板、新三板等。

除了东北证券,安信证券在最新研报中“勾勒”的科创板企业“画像”显示,后者的财务指标相对市场最初猜测的要高。

具体来讲,结合行业属性、竞争格局、行业地位以及估值,安信证券将其分为四类。

第一类是国际知名独角兽企业类:这类企业主要集中在人工智能、医药等领域,估值较高,知名度大,典型代表如深兰科技(160亿元估值)、依图科技(150亿元估值)、联影医疗(333亿元估值)等。

第二类是全球领先成熟企业:这类公司成立时间基本在10年以上,行业地位全球领先,典型代表如奥盛集团(全球缆索行业中屈指可数的具有全产业链功能的两家顶尖企业之一,全球市场占有率超过50%)、华荣集团(防爆电器行业的龙头企业)。

第三类是国内新经济龙头企业:这类企业集中在人工智能、云计算、医疗器械等领域,在国内属于龙头企业或“隐形冠军”,典型代表如复宏汉霖、七牛信息等。

第四类是政策扶持填补国内空白:典型以集成电路半导体产业为例,在半导体材料领域,高端产品市场技术壁垒较高,我国半导体材料在国际分工中多处于中低端领域,高端产品市场主要被美、日、欧、韩、中国台湾地区等少数国际大公司垄断,国内大部分产品自给率较低,主要依赖于进口,政策在集成电路领域大力支持,典型代表企业为新昇半导体(可生产300mm12英寸大硅片)、积塔半导体等。

(文章来源:华夏时报)

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据挖贝网资料显示,华工科技一直以“激光技术及其应用”为主业,秉承“为制造的更高荣耀”的企业使命,集中优势资源发展“智能制造”和“物联科技”两大业务方向。

来源链接:http://www.cninfo.com.cn/new/disclosure/detail?plate=&orgId=gssz0000988&stockCode=000988&announcementId=1205841885&announcementTime=2019-02-20

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