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传奇突破32000血

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张建龙在两会“部长通道”接受采访

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纪念植树节设立40周年暨首枚植树节纪念邮票发布仪式

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“绿​卫2019”森林草原执法专项行动电视电话会议

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“林业草原生态扶贫专项基金”成立仪式

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纪念植树节设立40周年<br/>暨2019年全民义务植树系列宣传活动启动仪式

纪念植树节设立40周年
暨2019年全民义务植树系列宣传活动启动仪式

从严治党

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“林业信息化 十年铸辉煌”——第六届美丽中国作品大赛

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  • 传奇突破32000血
互联网是否拖累了国产车?

1989年,在冰箱和摩托车上捞到第一桶金的李书福南下“充电”,他在深圳花6万元淘到一辆中华轿车,进行了中国汽车创业圈最早的一次逆向,结果发现汽车并没有什么高科技,于是便有了那个著名论断:汽车就是四个轮子加两张沙发。

2013年12月16日,收购了沃尔沃轿车业务的李书福在某次论坛上又完善了自己的观点,他预言“未来汽车就是一块电池加一部电脑”。那之前,特斯拉正式发布了首款划时代产品Model S,除了三种容量的电池组,最靓眼的就是一块尺寸相当于2部iPad并集成了诸多新奇功能的17寸大屏。

在特斯拉之后蜂拥而至的中国新造车势力把这个套路发扬光大,因为我们有全世界力度最大的新能源补贴政策,又有足以与美国匹敌的互联网巨头,电池+电脑模式最配中国车企的胃口。

在如何看待互联网的问题上,中外车企的态度也大相径庭。

李书福确实说过“互联网造车是瞎忽悠老百姓”,因为他希望互联网的角色是供应商或服务商,而不是直接变成友商。

欧美日的老牌汽车厂商同样深具戒心,不管苹果和谷歌如何大抛媚眼,合作都限于Carplay和Android Auto之类的简单方案,他们对新技术兴趣浓厚,实际应用却出奇的保守。

只有在中国,主机厂才敢于完全开放底层权限拥抱互联网,这些厂商有圈粉年轻人的强烈意愿,加上互联网特别适合快速优化可以感知的消费体验,这就推动了中国互联网汽车的崛起。

在国际品牌吝啬基本功能和配置时,中国自主品牌和互联网新造车势力就表现得异常大方,各种前沿概念满天飞,从语音控制、远程启动、人脸识别、社交、游戏、AR、VR、智能支付、全息影像到反向控制家居设备的物联网功能,随便一款几万元的小型车,搭载的黑科技就足以爆掉几十万元的进口车。

这种产品策略成功扭转了传统的消费观念,将人们对汽车基础技术(底盘、发动机、变速箱三大件)和安全配置的关注转移到年轻人更容易接受的应用创新层面,也使得国产车迅速掌握了话语权。

厂商期待变成汽车界的小米,消费者在不考虑可靠性、稳定性和耐久性的前提下被新技术洗脑,二者的一拍即合创造了2016年以来的互联网汽车热潮。

但目前的车联网并没有创造全新的交互体验,只是移动互联网的简单移植,而且用户每一次虚荣心的满足都是以糟糕的机械品质,差劲的整车工艺,并不愉快的驾驶感受和层出不穷的小毛病为代价的。

互联网所推崇的尝鲜、创新和试错精神,完全颠覆和重塑了这一代人的消费习惯,让制造商敢于把一些试验品或半成品卖给我们。

美国《消费者报告》一直是互联网汽车的狂热拥趸,曾给Model S打出99的历史最高分,但近年来也变得谨慎,今年更把特斯拉的可靠性排在29家车企的倒数第3。

J.D。 Power从2000年开始发布中国新车质量研究报告,以PP100(百车故障数)为标准,量化新车的可靠性,算是中国汽车工业20年崛起历程的见证者,如果长时间观察他们的榜单,可以发现三个事实。

第一,新能源车的可靠性远比传统燃油车要低,今年中国新车质量报告就显示,新能源车的PP100达到141,大大超过了传统燃油车的105。

第二,中国新车质量逐年提高的势头中断了,大量互联网新功能降低了汽车的可靠性,2016年中国新车的PP100是102,去年是103,今年达到105。

第三,自主品牌与国际品牌的质量差距连续7年收窄之后再度扩大了,由于自主品牌更愿意使用未经验证的新技术,导致可靠性上大幅落后于国际品牌。

汽车之家年度乘用车质量报告的情况也类似,2016年自主品牌的百车故障数是393,去年是394,同期进口与合资品牌的百车故障数都是降低的。

汽车质量投诉中,车载互联系统故障占据总投诉量的一半以上,如果按国别区分,自主品牌占到46%,日系29%,美系16%,德系4%,法系和韩系分别只有2%,正好与互联网化的程度成反比,韩国车在J.D。 Power的年度新车质量调查中夺冠,与此有很大关系。

汽车工业史上有过三次重大变革,第一次是福特的流水线,第二次是欧洲的产品多样化,第三次是日本的精益生产,每次变革的驱动力都来自行业内部,只有互联网是以门口野蛮人的方式突然进入,汽车工业显然并没有为此做好准备。

最大的变化是以TSP为核心的车联网正试图主宰汽车产业链。

传统汽车大概有一万多个不可拆卸的独立零件,发动机、底盘、车身和电气设备四个主要系统都有一批技术成熟、稳定可靠的Tier1企业,也孕育了安吉星这样的早期TSP模式,但后者在定位上只是主机厂的附属,并没有太大的野心。

互联网的玩法完全不同,TSP作为承上启下的枢纽,既可以连接车载设备制造商、网络运营商、内容提供商,又能整合呼叫中心、数据中心等服务,所以正成为车联网的核心。

然而现状并不乐观,因为中国的主机厂和TSP都严重过剩,200多家主机厂去年就有6358万辆的产能,市场只消化了1084.7万辆,由于国际品牌的车联网把持在欧美日韩14家主流Tier1手中,多达60家的中国TSP丝毫没有机会。

最后还是特殊的市场环境帮了大忙,在福布斯去年评出的全球最受尊敬企业中有23家汽车产业链公司上榜,那些拥有百年历史和良好口碑的品牌赫然在列,但在中国,互联网公司的社会认知度和整体形象都要明显优于传统行业,这就导致中国的TSP虽然话语权很弱,野心却极大,某家TSP创始人甚至扬言,“如果现在那些主机厂果不转型的话,未来就是供应商和富士康代工厂。”

但除了有钱也愿意补贴的BAT,其他新晋TSP的生存状态并不好,他们为了赚钱强行植入一些体验不佳的新功能,免费周期一过真正愿意付费的极少,续费率只有5%左右,主机厂又不返回数据,有限的用户也没法维护。

另一方面,这些玩家的涌入却助长了自主品牌破坏原有的游戏规则。以电子设备为例,消费级、工业级、车规级和军规级产品有严格区分,忽略这一差别而滥用不成熟的电子设备是汽车可靠性降低的主要原因。

当然这种现象有深刻的消费背景,美国汽车的平均使用周期在11年以上,而中国私家车只有4年,正是我们的尝鲜热情使得主机厂敢于冒险使用不成熟的新技术。

传统经济学理论将新产品的用户分为五种,分别是首用者、早期采用者、早期大众、后期大众和追随者,真正愿意做小白鼠的人极少,大多数人需要经过知觉、兴趣、评价、试用和采用五个阶段才会形成消费。

但互联网改变了这一切,既然我们能够不经试吃、试穿、试用就通过电商平台购买食品、服装和其他商品,当然也敢没有试驾却购买有互联网光环的新车。

2014年中国90后车主只占4%,去年已经接近20%,中国豪华车主的平均年龄也只有33.5岁,互联网一代越来越成为主流消费群体,有媒体调查蔚来车主的平均年龄,发现20-30岁的占比27%,30-40岁的为47%,这与特斯拉的情况相仿,只有中美两国才有这种类似于众筹的盲订消费基础。

自主品牌一直依赖两种方式攻掠市场。

以前的套路是从BBA挖来设计师,在外观内饰上做足功夫,形成田忌赛马的越级优势;

现在流行的是更多、更大的屏幕以及BAT必居其一的车载互联系统,直接后果是屏幕尺寸越来越大,某款新造车势力的概念SUV就拥有仪表、中控一体的49寸环抱式显示屏,这还不算集成在方向盘上的8寸Pad。

但在真正决定汽车质量的三大件(底盘、发动机、变速箱)方面,自主品牌却没有引人注目的技术进步。年销百万量级的吉利在收购沃尔沃和入股奔驰获得成熟技术之前,还不得不收购澳大利亚DSI这样的公司,其他自主品牌则会选择邦奇的CVT、格特拉克的双离合或是爱信AT这样的变速箱。

另一方面又热衷炒概念,在技研上说的多、做的少,比如某款主要搭载于低端品牌的变速器厂商就号称将推出13AT的变速箱,这在国际主流品牌还用采埃孚或爱信8AT,奔驰自研9AT以及通用等美系车采用10AT的情况下,让人匪夷所思。

创造当然需要创造性思维,为世界贡献了A型车的亨利·福特就说过,“如果你咨询顾客想要什么样的产品,人们只会告诉你,想要一匹更快的马!”

未来的汽车究竟应该是行走的大号iPAD,还是机械科学的完美结晶,这不仅是厂商也是消费者要思考的问题。

(文章来源:钛媒体)

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1989年,在冰箱和摩托车上捞到第一桶金的李书福南下“充电”,他在深圳花6万元淘到一辆中华轿车,进行了中国汽车创业圈最早的一次逆向,结果发现汽车并没有什么高科技,于是便有了那个著名论断:汽车就是四个轮子加两张沙发。

2013年12月16日,收购了沃尔沃轿车业务的李书福在某次论坛上又完善了自己的观点,他预言“未来汽车就是一块电池加一部电脑”。那之前,特斯拉正式发布了首款划时代产品Model S,除了三种容量的电池组,最靓眼的就是一块尺寸相当于2部iPad并集成了诸多新奇功能的17寸大屏。

在特斯拉之后蜂拥而至的中国新造车势力把这个套路发扬光大,因为我们有全世界力度最大的新能源补贴政策,又有足以与美国匹敌的互联网巨头,电池+电脑模式最配中国车企的胃口。

在如何看待互联网的问题上,中外车企的态度也大相径庭。

李书福确实说过“互联网造车是瞎忽悠老百姓”,因为他希望互联网的角色是供应商或服务商,而不是直接变成友商。

欧美日的老牌汽车厂商同样深具戒心,不管苹果和谷歌如何大抛媚眼,合作都限于Carplay和Android Auto之类的简单方案,他们对新技术兴趣浓厚,实际应用却出奇的保守。

只有在中国,主机厂才敢于完全开放底层权限拥抱互联网,这些厂商有圈粉年轻人的强烈意愿,加上互联网特别适合快速优化可以感知的消费体验,这就推动了中国互联网汽车的崛起。

在国际品牌吝啬基本功能和配置时,中国自主品牌和互联网新造车势力就表现得异常大方,各种前沿概念满天飞,从语音控制、远程启动、人脸识别、社交、游戏、AR、VR、智能支付、全息影像到反向控制家居设备的物联网功能,随便一款几万元的小型车,搭载的黑科技就足以爆掉几十万元的进口车。

这种产品策略成功扭转了传统的消费观念,将人们对汽车基础技术(底盘、发动机、变速箱三大件)和安全配置的关注转移到年轻人更容易接受的应用创新层面,也使得国产车迅速掌握了话语权。

厂商期待变成汽车界的小米,消费者在不考虑可靠性、稳定性和耐久性的前提下被新技术洗脑,二者的一拍即合创造了2016年以来的互联网汽车热潮。

但目前的车联网并没有创造全新的交互体验,只是移动互联网的简单移植,而且用户每一次虚荣心的满足都是以糟糕的机械品质,差劲的整车工艺,并不愉快的驾驶感受和层出不穷的小毛病为代价的。

互联网所推崇的尝鲜、创新和试错精神,完全颠覆和重塑了这一代人的消费习惯,让制造商敢于把一些试验品或半成品卖给我们。

美国《消费者报告》一直是互联网汽车的狂热拥趸,曾给Model S打出99的历史最高分,但近年来也变得谨慎,今年更把特斯拉的可靠性排在29家车企的倒数第3。

J.D。 Power从2000年开始发布中国新车质量研究报告,以PP100(百车故障数)为标准,量化新车的可靠性,算是中国汽车工业20年崛起历程的见证者,如果长时间观察他们的榜单,可以发现三个事实。

第一,新能源车的可靠性远比传统燃油车要低,今年中国新车质量报告就显示,新能源车的PP100达到141,大大超过了传统燃油车的105。

第二,中国新车质量逐年提高的势头中断了,大量互联网新功能降低了汽车的可靠性,2016年中国新车的PP100是102,去年是103,今年达到105。

第三,自主品牌与国际品牌的质量差距连续7年收窄之后再度扩大了,由于自主品牌更愿意使用未经验证的新技术,导致可靠性上大幅落后于国际品牌。

汽车之家年度乘用车质量报告的情况也类似,2016年自主品牌的百车故障数是393,去年是394,同期进口与合资品牌的百车故障数都是降低的。

汽车质量投诉中,车载互联系统故障占据总投诉量的一半以上,如果按国别区分,自主品牌占到46%,日系29%,美系16%,德系4%,法系和韩系分别只有2%,正好与互联网化的程度成反比,韩国车在J.D。 Power的年度新车质量调查中夺冠,与此有很大关系。

汽车工业史上有过三次重大变革,第一次是福特的流水线,第二次是欧洲的产品多样化,第三次是日本的精益生产,每次变革的驱动力都来自行业内部,只有互联网是以门口野蛮人的方式突然进入,汽车工业显然并没有为此做好准备。

最大的变化是以TSP为核心的车联网正试图主宰汽车产业链。

传统汽车大概有一万多个不可拆卸的独立零件,发动机、底盘、车身和电气设备四个主要系统都有一批技术成熟、稳定可靠的Tier1企业,也孕育了安吉星这样的早期TSP模式,但后者在定位上只是主机厂的附属,并没有太大的野心。

互联网的玩法完全不同,TSP作为承上启下的枢纽,既可以连接车载设备制造商、网络运营商、内容提供商,又能整合呼叫中心、数据中心等服务,所以正成为车联网的核心。

然而现状并不乐观,因为中国的主机厂和TSP都严重过剩,200多家主机厂去年就有6358万辆的产能,市场只消化了1084.7万辆,由于国际品牌的车联网把持在欧美日韩14家主流Tier1手中,多达60家的中国TSP丝毫没有机会。

最后还是特殊的市场环境帮了大忙,在福布斯去年评出的全球最受尊敬企业中有23家汽车产业链公司上榜,那些拥有百年历史和良好口碑的品牌赫然在列,但在中国,互联网公司的社会认知度和整体形象都要明显优于传统行业,这就导致中国的TSP虽然话语权很弱,野心却极大,某家TSP创始人甚至扬言,“如果现在那些主机厂果不转型的话,未来就是供应商和富士康代工厂。”

但除了有钱也愿意补贴的BAT,其他新晋TSP的生存状态并不好,他们为了赚钱强行植入一些体验不佳的新功能,免费周期一过真正愿意付费的极少,续费率只有5%左右,主机厂又不返回数据,有限的用户也没法维护。

另一方面,这些玩家的涌入却助长了自主品牌破坏原有的游戏规则。以电子设备为例,消费级、工业级、车规级和军规级产品有严格区分,忽略这一差别而滥用不成熟的电子设备是汽车可靠性降低的主要原因。

当然这种现象有深刻的消费背景,美国汽车的平均使用周期在11年以上,而中国私家车只有4年,正是我们的尝鲜热情使得主机厂敢于冒险使用不成熟的新技术。

传统经济学理论将新产品的用户分为五种,分别是首用者、早期采用者、早期大众、后期大众和追随者,真正愿意做小白鼠的人极少,大多数人需要经过知觉、兴趣、评价、试用和采用五个阶段才会形成消费。

但互联网改变了这一切,既然我们能够不经试吃、试穿、试用就通过电商平台购买食品、服装和其他商品,当然也敢没有试驾却购买有互联网光环的新车。

2014年中国90后车主只占4%,去年已经接近20%,中国豪华车主的平均年龄也只有33.5岁,互联网一代越来越成为主流消费群体,有媒体调查蔚来车主的平均年龄,发现20-30岁的占比27%,30-40岁的为47%,这与特斯拉的情况相仿,只有中美两国才有这种类似于众筹的盲订消费基础。

自主品牌一直依赖两种方式攻掠市场。

以前的套路是从BBA挖来设计师,在外观内饰上做足功夫,形成田忌赛马的越级优势;

现在流行的是更多、更大的屏幕以及BAT必居其一的车载互联系统,直接后果是屏幕尺寸越来越大,某款新造车势力的概念SUV就拥有仪表、中控一体的49寸环抱式显示屏,这还不算集成在方向盘上的8寸Pad。

但在真正决定汽车质量的三大件(底盘、发动机、变速箱)方面,自主品牌却没有引人注目的技术进步。年销百万量级的吉利在收购沃尔沃和入股奔驰获得成熟技术之前,还不得不收购澳大利亚DSI这样的公司,其他自主品牌则会选择邦奇的CVT、格特拉克的双离合或是爱信AT这样的变速箱。

另一方面又热衷炒概念,在技研上说的多、做的少,比如某款主要搭载于低端品牌的变速器厂商就号称将推出13AT的变速箱,这在国际主流品牌还用采埃孚或爱信8AT,奔驰自研9AT以及通用等美系车采用10AT的情况下,让人匪夷所思。

创造当然需要创造性思维,为世界贡献了A型车的亨利·福特就说过,“如果你咨询顾客想要什么样的产品,人们只会告诉你,想要一匹更快的马!”

未来的汽车究竟应该是行走的大号iPAD,还是机械科学的完美结晶,这不仅是厂商也是消费者要思考的问题。

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K图 000001_1

第六感觉:大盘冲高回落为哪般?

收盘时,上证综指报收于2875.81点,下跌39.92点,跌幅1.37%,成交1597亿;深证成指报收于9316.68点,下跌184.66点,跌幅1.94%,成交1966亿。今日沪深两市大盘低开冲高遇阻回落,成交量略有放大,资金流出迹象明显,那么大盘冲高回落为哪般呢?后市大盘会如何运行呢……【点击查看全文】

趋势巡航:大盘创新低正在路上

今天大盘冲高回落,主要原因是大盘上攻没有量能,5日线下行的趋势对大盘构成较大压力,后期随着5日线的下行,大盘还将继续走弱,主力既然选择了砸盘,肯定是不见兔子不撒鹰,在没有看见利好以前,比喻停发新股,空方不会随意住手,所以,大盘创新低正在路上,最终大盘应该回踩2800点附近……【点击查看全文】

彬哥看盘:是什么诱发市场跳水

尽管外围市场走势稳健和反弹,但是A股依然是我行我素的没有按照常理出牌,早盘指数继续低开,低开后的市场迅速翻红冲高后则是在早盘上演倒V型走势,指数盘中再度考验前期低点和跌破2900点,最终市场周四又一次的杀跌,将黑周四似乎要进行到底,那么是什么诱发了市场的跳水……【点击查看全文】

玉名:恐慌情绪并未消除 市场因素重于个股

今年之前三次缺口新低都有反弹,但都没形成底部,局部反弹或横盘后又新低了,因此短线操作机会是可以的,短线能力强的可以博弈下医药和次新股;中线仓还是要等等量能跟上,否则很容易指数企稳,但个股跳水的情况。玉名认为前期指数新低后也有类似走势,没有足够量能支撑,就很难真正筑底……【点击查看全文】

老股民大张:今天的冲高回杀不可怕

昨天讲了这里能否有效止跌的三个看点,今天大盘在昨天创业板率先反抽后在上证50带动下也出现反抽,这样二大指数先后反抽到位,而先反抽的创业板出现率先回落,二者出现共振出现盘中的快速回落,今天的冲高反杀就是典型的反抽到位后的反杀,但今天的冲高反杀并不可怕……【点击查看全文】

驼铃:魔咒再现或将反复筑底

悲观情绪以及风险集中释放后,市场短期迎来喘息,尤其是“自救行为”开始躁动,而指数也在大跌之后一度反弹,但目前市场仍处于风险和情绪消化之中,短期并未释放反弹信号,所以这里仍存反复。但是,随着情绪的逐步回转以及政策的开始倾斜,预计指数将于震荡中逐步探底,并且随时将出现集中性的反弹行情……【点击查看全文】

黄金天眼:反抽过后又会大幅杀跌吗?

当前对大盘形成强阻力的技术性压力便是快速向下的5天均线,反弹(反抽)上来离得近了便会被打下去,跌下去离远了便又有反弹机会。今天收盘5天均线为2953点,以平开计明天约2919点,离今天的收盘可谓是高不成低不就,以此评估,继续下跌其向下的助力会迅速减小,而一旦反弹压力也会迅猛增强。所以,明天仍然有向下空间;不过,近几天护盘的频度、力度都有所加强,短暂的反抽空方杀跌的能量也没有充分积蓄,大阴杀跌的可能性不大……【点击查看全文】

老怪中国:暴跌未完毕但曙光已初现

目前,连续的杀跌,并伴随着恐慌盘量能的放大,使得传说中的最恐慌时刻已到来。这段时间里,正是猎杀散户恐慌筹码的时候。利润永远是跌出来的。目前下跌段的筹码区几近真空,所以,当上述次新指数下跌到位后,立即会爆发出连续涨停板或连续大涨的上涨潮。你所要做的,是等候风险加速段的释放完毕……【点击查看全文】

股海上的灯塔:惯性下跌后阳K线上拉

沪市大盘30分钟图上MACD指标红色柱缩短和KDJ指标线死叉向下发散运行,显示短线调整还有下跌动能;5分钟图上的KDJ指标线运行到低位,提前发出了对应级别反弹的信号;因此认为明天大盘会惯性下探,再向上拉升,然后,受到3日均线(2899点)逐渐下移的压制小幅回落,如果股指没有冲击2880点早盘就直接低开调整的话,将出现先抑后扬的现象……【点击查看全文】

张雅溥:二次探底这类股将展开修复行情

技术上看,沪深两市冲高回落,依然处于2870-2960宽幅震荡区间中。市场进入新的一个箱体震荡中枢,因此需要重点关注下方的2870点箱体底部支撑。指数目前空头动能未经过充分释放,因此出现大幅度下行空间可能性还在,但也是在磨底阶段,宽幅震荡将成为常态,因此需要更多的耐心。创业板指则一路下挫,市场没有办法形成合力,也造成了下午的下跌,市场一路杀跌,创了三年的新低……【点击查看全文】

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到现在还在那那些装点门面的所谓实验室说事。砸钱,玩命的砸钱,到月球上建实验室都成。实验室是干啥的,知道吗?烧钱的,试错的。一旦没钱了,实验室就完了。
还吹碳纤维?画的大饼还没吃够?吹得太离谱,哪个正经做研发都看不过去。
说舍不得翻脸的,看看权健,说倒就倒。
梦该醒醒了。
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周日,在说说本周的下跌。本周几乎就是一天不跌30点都难受。也正是由于大家都看到了这种情况,所以即便行情跌破2700,都往2638的新低靠近的时候,都没有人什么动作。既不肯去买,也不肯卖。但如果这是因为对持股或者看空的坚定,也正常。问题是太多朋友都表示犹豫,想卖不舍得,想买又心不定。


炒股中的本与末

对此,我是对那些犹豫的朋友说,所有的迟疑落后,都是本末倒置造成,纠结于此刻股价的涨跌而无法决断,实际就是舍本求末。然后再给他们推演,股价为何上涨,是因为交易造成的;谁能改变交易?只能是机构;机构如何改变?机构通过交易改变。股价涨跌那是末,机构动作那是本。然后我让他们自己上应用商店,下个“博尔系统”的手机应用,自己去量化一下“机构库存”的变化,就能看到此刻机构的动作,那才抓到的根本。


小心表里不一

此刻为什么很多股票突然下跌?很多股票就是上涨过程中,机构的动作与股价的表现并不一致,股价显示为上涨,但交易上量化出来的却是机构获利回吐,下面左图就是这种状态。上涨的股价背后,有橙色的“机构库存”说明确实机构有动作,但主导交易的力量是黄颜色的获利回吐。这显然与股价的表现是相悖的,结果就是变数加大,一有风吹草动就下跌。



而为什么有的时候,类似的上涨,买进去却能赚的很好,原因往往是那种时候,交易状态是机构做多。就像上面图里右边的股票那样,有很多红色的做多主导。所以对于上涨的股票,想参与其中,就得先到应用商店,下个“博尔系统”的手机应用,把机构动作看清楚,挑选那些表里如一的品种,会靠谱许多。


下跌其中有低吸

同样,对于此刻行情的下跌,要抓的根本同样机构动作。很多下跌也不是表里如一的,不少下跌,实际是机构在低吸,有“机构库存”的同时,还有持续的蓝色空头回补主导。而一个持续做空的股票,则是大量的绿色做空主导,交易上的不同,显而易见。



而此刻的回落中,就数据统计上看,空头回补的股票也不少。手头股票,此刻即便下跌,下跌背后是什么力量主导?大家可以自己上应用商店,下个“博尔系统”的手机应用去量化,是机构低吸的状态,那自然倾向于持有,但如果是做空主导越来越多,这就有问题了,要当心。



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8月6日,三板挂牌企业树业环保(430462)发布关于发行绿色债券的公告。

公告显示,树业环保发行绿色债券项目已于2018年4月20日获得国家发展和改革委员会批复。债券名称为2018年树业环保科技股份有限公司绿色债券,发行总额为4亿元,本期债券为4年期,附存续期内第3年末发行人调整票面利率选择权及投资者回售选择权。

公开资料显示, 树业环保科技股份有限公司创建于1995年,是一家致力于环保技术研发与运用和包装产业领域国际化运营的民营高新科技企业。

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聚焦欧洲央行利率决议 暴风将袭

本周四,欧洲央行将公布利率决议,市场认为欧央行将发布关于下调量化宽松政策(QE)的声明,普遍预期欧洲...

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 要点:
 50ETF期权:
 8月29日,沪指弱势震荡,截至收盘跌0.31%收于2769.29点,连续两日走低。50ETF跌0.27%收于2.533,成交量继前一交易日后,再创新低。50ETF期权总成交量继续回落,总成交量为604543手,减少187990手,持仓量继续上升,总持仓量为160...展开全文>>

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董明珠与魏银仓的“内斗”一事愈演愈烈。11月15日,银隆新能源股份有限公司(以下简称“银隆新能源”)再次发文,对此前魏银仓的相关言论进行反驳。除强调董明珠不是公司实际控制人外,银隆新能源还透露到,魏银仓、孙国华曾阻挠公司股东大会的召开,魏银仓此前在澳门赌博,目前欠赌债超一千万元。

从11月13日,银隆新能源爆出魏银仓、孙国华涉嫌侵占公司利益超过10亿元后,双方的“口水战”开始逐渐升级。除直接罗列事实指责对方外,双方的言辞也异常激烈,魏银仓指责董明珠等股东“用心恶毒,手段恶劣”,而银隆新能源方面也直呼魏银仓、孙国华为“宵小跳梁”。本次冲突的最终结果,则有待时间来揭晓。

魏银仓称

被董明珠“驱赶出局”

11月13日,银隆新能源发布公告称,公司大股东珠海市银隆投资控股集团(以下简称“银隆集团”)可能通过关联交易,侵占公司财产并损害公司利益,部分行为涉嫌构成刑事犯罪,公司创始人魏银仓、孙国华涉嫌侵占公司利益超过10亿元。

上述指控引起了魏银仓的不满,其在公告发布几个小时之后向媒体宣称,将对董明珠进行起诉。魏银仓还对媒体表示,当初董明珠入股银隆新能源的资金,是向魏银仓借贷所得,此后董明珠并未还钱,魏银仓不得已才在外借高利贷。

而在11月14日,银隆集团又发布了一封致银隆新能源全体股东的函件,对董明珠等股东进行进一步指责。银隆集团在函件中称,“大股东为公司负债经营,是全体股东明知并接受的亊实,个别股东及实际控制人董明珠为个人私利,利用公司对大股东发难。对自己费尽心血创立壮大的公司,沦为董明珠及个别股东驱赶大股东出局的工具,大股东感到万分寒心” ,并评价董明珠等股东“用心恶毒,手段恶劣”。

银隆集团还表示,“大股东及公司创始人团队,对个别股东及实际控制人董明珠为打压公司估值、争夺控制权,置公司发展和全体股东利益于不顾的做法表示强烈谴责”。

据媒体报道,魏银仓在2017年11月底就辞去董事长职务。而在2018年3月,孙国华已不再担任公司董事长及总裁职务,银隆新能源的总裁也换成了具有“格力背景”的赖信华。今年4月,银隆新能源的法定代表人也变更为赖信华。银隆集团如今“炮轰”董明珠争夺控制权的时间,距离魏银仓、孙国华全面“失势”已经过去半年。

银隆新能源直指

魏、孙为“宵小跳梁”

面对魏银仓和银隆集团的指责,银隆新能源选择针锋相对进行还击。11月15日下午,银隆新能源官方微信公众号发布了一篇文章,文章全名为《朗朗乾坤,昭昭日月,岂容宵小跳梁?——银小编试着帮你拨开迷雾看银隆》,对魏银仓和其此前的言论进行反驳和还击。

文章称,银隆集团的函件“通篇不惜用抹黑名人、恶意诽谤下三路手段误导媒体,妄图借此转移焦点,以逃避舆论的谴责和法律的制裁”。

文章还对银隆新能源当前的公司架构进行了介绍。银隆新能源介绍到,魏银仓、孙国华以及魏银仓的侄子魏国华,在七人董事会占三席,而董明珠仅占一个董事席位。文章不客气地称孙国华为“追随魏银仓二十多年的铁杆马仔”,并明确表示董明珠不是公司的实际控制人。

企查查数据显示,银隆新能源第一和第四大股东,分别为银隆集团、珠海厚铭投资有限公司(以下简称“厚铭投资”)。上述两家公司分别持有银隆新能源25.99%和9.5%的股份,魏银仓持有银隆集团全部股份,孙国华持有厚铭投资全部股份。而董明珠则仅持有银隆新能源17.46%的股份,是银隆新能源的第二大股东。

银隆新能源在文章中提到,公司原定在今年9月6日召开第四次临时股东大会,讨论银隆集团巨额侵占的案件,孙国华连发9个函件阻挠会议召开。最终股东大会如期召开,魏银仓并未出席,银隆新能源描述称,孙国华面对股东质询时“面如死灰、体似筛糠、汗透衣背”。而记者搜寻银隆新能源官网及网络资料,未发现关于本次股东大会的详细描述。

银隆新能源还透露,魏银仓此前在澳门赌博,“欠澳门的小孙哥一千多万元赌债已经一年多了”。

作为本次冲突的关键人物,魏银仓的一举一动都引起了行业人士的密切关注。银隆新能源称魏银仓目前滞留香港,而《证券日报》记者也连续多日致电魏银仓,但其电话始终无人接听。

(责任编辑:畅帅帅)

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伦敦发生枪击案 3人受伤 警方正在追捕枪手
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左一为李水全。(资料图)

入冬以来,全国维护职工权益杰出律师李水全的电话不断。年底,需要法律援助的困难职工开始多了起来,当他回忆起这10年里,给困难职工免费法律援助的多数情景,仍历历在目。李水全曾是峰峰集团公司的一名煤矿井下矿工,通过勤奋自学成为一名执业律师。数年的矿工经历,李水全见过许多职工因伤致残,家庭随之瞬间贫困的悲剧,也深知基层职工维权的艰难。李水全执业8年来,累计代理职工维权案件400余件,其中半数以上为职工法律援助案件,至今保持着“零投诉”纪录。

其中,“腰椎间盘脱出”是否应当认定为工伤的那起案例,更是难以忘却。

2017年2月2日,河北省武安市农民工王飞到鸡泽县某建材有限公司打工,从事机械维修工作。2017年6月29日上午7时许,王飞在单位的砖窑搬抬窑车轮时扭伤腰部,上午继续在单位干活,中午吃饭时王飞腰部疼痛加重,不能站立。当天下午单位派人带王飞到当地卫生院检查。第二天,单位老板开车将王飞送武安市中医院住院治疗。经医院诊断:腰4.5椎间盘脱出;腰椎管狭窄;左下肢完全性瘫痪;右下肢不完全性瘫痪。2017年9月11日,经劳动仲裁,裁决王飞与建材有限公司存在事实劳动关系。

案例的由来

2017年10月20日,王飞向邯郸市人力资源和社会保障局申请工伤认定。市工伤处经审查认为,证据显示王飞未扭到腰或受伤,医院诊断为腰椎退行性病变,腰疼系长期疾病导致,不符合工伤认定的情形。2017年12月25日,邯郸市人力资源和社会保障局对王飞的申请做出“不予认定工伤决定书”。

王飞收到人社局工伤处不予认定工伤后非常气馁,在工作过程中受伤导致腰间盘脱出,下肢瘫痪,医疗费就花去5、6万,如果不认定工伤,单位不承担责任,整个家庭陷入了困境。在亲朋好友的支持下,王飞继续向人民法院起诉,要求撤销人社局做出的“不予认定工伤决定书”。

邯郸市丛台区人民法院受理了王飞的行政诉讼,依法开庭审理后认为,腰间盘突出症是在退行性变的基础上积累伤所致。长期反复外力造成轻微伤损害,加重了退变的程度。王飞的患病有其自身因素腰椎退行性病变原因。即使存在王飞所称的因抬车轮扭伤腰的事实,其患病也不完全是因为工作原因造成的。因此,依据已查明的事实,足以对该案做出认定,无需进行因果关系司法鉴定。故判决驳回王飞的诉讼请求。

历历在目的办案过程

王飞收到一审行政判决书后一蹶不振,不知今后如何继续生活。想想上有老下有小的生活困境,这位37岁的男子汉更是以泪洗面。

正当王飞不知所措,陷入思想困境时,妻子在“今日头条”上看到了一位“矿工律师”的消息,从新闻上了解到了该“矿工律师”名叫李水全,最后从百度上搜索李水全律师的信息,才知道李律师是专业的职工维权律师,网上有很多李律师的报道。李水全律师原是一名煤矿工人,2017年获得“全国维护职工权益杰出律师”荣誉称号。王飞查找了李律师的办公地址和联系电话后,当即电话联系李律师,约定好时间后,王飞及家人一起到李律师办公室当面咨询。

王飞说:“听了李律师的专业解答后,我当即对李律师产生了信任,他不但不收取我的咨询费用,还耐心的对我的案子做了专业的分析,虽然当时李律师没有对办案结果的任何承诺,但我当时对他充满了希望。我毫不犹豫的委托李水全律师帮我代理二审诉讼。”

了解到王飞的家庭困难的情况后,作为邯郸市总工会职工法律援助团的骨干律师,李水全律师向邯郸市总工会请示,要求对王飞同志提供法律援助。因为工伤维权是个漫长的过程,本已陷入困境的工伤职工,更是无力支付高额的维权费用。邯郸市总工会法工部部长魏朝祥收到李水全律师的请示后,当即同意对王飞同志提供法律援助,并再三嘱托李水全律师,一定要把工伤职工的合法权益维护好。

李水全律师详细研究王飞的案件后认为:1、一审法院对“腰间盘突出”与“腰间盘脱出”病理认识错误。2、“腰椎间盘脱出” 是否可认定工伤应当经过劳动能力鉴定委员会确认,专业性的问题应当由专业性的机构认定,而不要凭法官个人主观认知认定。本案一审过程中,原告也提出了司法鉴定申请,要求进行因果关系鉴定,但未被一审法院采纳,根据河北省劳动和社会保障厅关于印发《河北省工伤案例分析会议纪要》的通知第四条规定:关于椎间盘突出是否可以认定工伤的问题。在工伤认定实践中,职工发生椎间盘突出等伤害后,有时难以把由于外伤造成的椎间盘突出与非因工的椎间盘突出明确区分。会议认为,对于这种情况,应当先通过劳动能力鉴定机构对发生外伤与椎间盘突出之间是否有关联做出确认,再根据有关鉴定结论进行工伤认定。

邯郸市中级人民法院采纳了李水全律师的观点,2018年8月14日做出二审判决,依法撤销了一审判决和不予认定工伤决定书。

2018年11月2日,王飞收到了邯郸市人力资源和社会保障局的工伤认定决定书,认定王飞腰间盘脱出属于工伤。

从王飞受伤住院至今已经1年半了,虽然今后的维权路仍然很漫长,但在职工维权律师李水全的帮助下,王飞对未来充满了希望。

律师提醒:

大多数人认为,腰椎间盘突出症是一种病症,一般来说是一个慢慢累积的过程。在认定工伤过程中一般不会直接认定腰椎间盘突出症为工伤,大多数情况都是认定为腰部扭伤,然后要求工伤职工去劳动能力鉴定委员会进行疾病与工伤关联鉴定,如能通过劳动能力鉴定委员会专家组鉴定为该腰椎间盘突出症由腰部扭伤导致,可以认定为工伤,各地区在具体操作上有所不同。

腰椎间盘突出症患者在工作中受伤导致病情加重,甚至导致完全丧失劳动能力的情况经常发生,是否应当认定为工伤,用人单位和劳动者的观点大相径庭,法官在审理案件过程中认识也不一致,导致受到外力作用使病情加重的情况下,难以认定工伤,职工的合法权益得不到有效保障。

本案二审法院从《工伤保险条例》的立法精神和本意,保护弱势群体合法权益的角度,让专业的问题由专业性的机构认定,而不是凭个人主观认知对案件性质进行认定,充分体现了法律的公平、正义、保护了弱势群体合法权益。(李洁)

责任编辑:董源
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铁血沙城
《传奇》新加坡给房地产市场降温:外国买家需额外多付15%印花税 管理系统

新文化讯(ZAKER吉林记者李洋) 备受关注的丰满大坝旧坝爆破工作将于12日上午正式启动。届时,处于旧坝中间部位的第32坝段,将首先被爆破。

12月10日下午,国网新源丰满大坝重建工程建设局召开新闻媒体通气会,宣布将在12日上午正式开始旧坝爆破工作。

此前,曾有部分自媒体发出报道,称12月7日丰满大坝旧坝正式开始爆破。通气会上,丰满大坝重建工程建设局否定了此说法。

我们在12月3日和7日,曾经两次进行过试验爆破。网络上传输的视频和爆破样式,会与我们的实际操作有较大区别。 丰满大坝重建工程建设局安全总监孔繁臣介绍。

据悉,旧坝的首次正式爆破工作将在12日10点58分正式开始。据丰满大坝重建工程建设局副总工程师、工程部主任孟继慧介绍,旧坝总长1080米长,高92.7米,分为60个坝段。此次爆破的,是位于大坝中间部位的第32坝段,全长18米,宽度为13.5米,高度为4.2米。

我们采用的是松动爆破方式,将旧坝目标坝体爆破松动,然后利用机械进行清理。不会出现乱石满天飞的场景。 孟继慧介绍,爆破过程持续时间只有1秒钟左右。

针对可能有大量市民前去观看等情况,丰满大坝重建工程建设局设立了相应的预案:出于安全考虑,在爆破区300米范围设置多处警戒,同时实施交通管制。在警戒线之外,市民可以自由观看。

在国际水电史上,百米高坝、百万装机的水电站重建,这还是第一次。 国网新源公司副总经理、丰满大坝重建工程建设局局长路振刚表示。

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11月4日凌晨,福建泉州泉港区发生了一起碳九物质泄漏事件。据泉港区环保局4日的通报,共有6.97吨碳九物质从装卸码头和油船之间的连接软管处泄露。同一天,泉港区环保局再次发布通告,称由于及时展开应急处置工作,当天下午就已经基本完成海面油污基本清理,大气挥发性有机物浓度指标也达到安全状态。

但接下来的几天,舆情反应并没有如当地环保局通告那么轻松。很多当地居民和自媒体爆出空气难闻,令人不舒服,居民的切身感受直接"打脸"当地环保局的乐观态度。

相比于地方环保局通报的“惜墨如金”,9日上午,泉州市政府新闻办发了个更详细的通报:“围油栏内清污作业基本结束”,但“部分污油向附近肖厝海域移动,泉港部分区域空气出现刺鼻性气味”,而之前泉港区环保局4日就宣称的“清理工作已基本完成”,也变成了“截至8日15时,受影响海域漂浮的油污已基本完成清理,吸附残留油污工作仍在继续”。

说来也巧,岛妹听闻这个消息时,正在我国某家石油化工公司总部参加一个关于公众舆论的座谈会。这几年,社会舆论中颇有点“妖魔化”石化行业的迹象,其实并不利于经济和社会的和谐发展。这家石化巨头能够主动邀请专家学者、专业机构、媒体代表来共商企业-社会关系的长效机制建设,可算是令人欣喜的突破。但泉港区的碳九泄漏事件应对,让岛妹真心觉得“知易行难”。

碳九

这事件,得先从“元凶”碳九说起。

碳九是在石油提炼时获得的一系列含碳数量在9左右的碳氢化合物。它的密度较小,沸点略高于汽油,气味与汽油相似,挥发性较强,可以分为裂解碳九和重整碳九两类。

裂解碳九对人体毒性较小,但会造成生态环境污染。综合此前媒体报道,此类碳九对人具有麻醉和刺激作用,会导致耳鼻喉不适、头晕头疼,长期反复接触可致皮肤脱脂。若食用被碳九污染过的动植物海产品,有中毒、致癌的风险。此外,处理碳九造成的污染,经济成本也非常高。相比裂解碳九,重整碳九的危害更大。海水中含有大量的氯原子,与重整碳九发生化学反应后,形成毒性更高的氯代芳烃的可能性很大。

幸运的是,此次事故为“裂解碳九化学品泄漏”。

而近7吨的泄漏量来说,显然不能与2010年墨西哥湾BP石油泄漏的几十万吨相比,也少于2011年渤海湾康菲石油百吨级的原油溢出量。泉港区相关部门采用600袋油毡对海面浮油进行吸附回收,可以说是完成了应急处置的基本动作。下一步的危害来自于残存于海水中的那些污染物,据泉州新闻办通报,这项工作仍在继续。

问题

但从专业角度看,依然有不少问题值得追问。

比如,碳九物质总体上还是比较轻,容易像普通油类一样在水面上形成油膜,在经过吸附和围挡之后,事发地肖厝港附近海面上还存在多大面积的油膜区域?碳九对有机物有较强的溶解作用,油膜残存对渔民的鱼排或其他设施会造成多大影响?这些烃类可能会在海浪运动下加速与海水混合并少量乳化,那么事发海域的海水水质受到多大影响?对海域内的海洋生物影响又有几何?如果泉港区环保局没有权限,或者没有能力对海洋环境质量进行监测,那么当地的海洋环境监测部门为什么不能及时发布有效信息?

直到11月9日,在福建省环保厅的通报中,才提到海洋水质“可关注海洋部门发布的信息”,但却依然没有转引具体数据。海陆管理部门之间的信息藩篱可见一斑,这也从另外一个角度验证了国家新一轮机构调整中将海陆生态环境监测统一于一个部门的正确性。

这次事件,从事渔业养殖的渔民损失严重,虽然实际影响范围和经济损失确实需要时间去统计,但同样直到11月8日,由泉港区宣传部主办的泉港新闻网上才出现关于油污清理工作后续的报道,包括已经展开海洋水质和水产品质量检测和损失统计等程序的内容。

在这起事故中,企业显然是主责,渔民如果遭受经济损失,可以启动民事赔偿司法程序。据称,涉事企业已积极承诺赔偿渔民损失。可是,如果事发海域存在生态损害,能否向企业追责?

对企业来说,同样需要严肃追究相关责任人,碳九由输油软管连接处溢出,是因为工人操作不当还是因为软管老化?关于操作程序和设备安全性的日常监管,又该由谁负责?

福建省是国务院确立的全国首个省级生态文明先行示范区。2018年9月30日,福建省人大常委会通过了《福建省生态文明建设促进条例》,该条例自2018年11月1日起正式实施。条例中明确规定,沿海地区县级以上地方人民政府应当统筹协调开展污染海域综合治理和海岸带生态修复,加强临港区域环境保护,建立流域污染治理与河口及海岸带污染防治的海陆联动机制。这起事故发生以后,地方政府的监管和环境保护责任如何得以体现?至少,不应该是迟到四天才来的信息通报。

与污染物的泄漏相比,真假难辨的“真相泄露”对社会的影响可能更大,直接导致地方政府的维稳压力增加。一场企业安全责任事故,因为政府信息披露不及时、不全面,导致百姓怨尤集中在政府头上,损害政府公信力,真是得不偿失。

长效

舆论对化学品泄漏问题的关注,经常指向石油化工企业的长期监管。事实上,每一次石化企业的爆炸、火灾、泄漏等事故,都是对行业整体声誉的损害。长此以往,试图以石化作为经济发展重点的地方政府,也将面临同样的信任危机:石油化工项目通常体量巨大,工艺复杂,政府是否有能力做好监管?石油化业往往是利税大户,政府是否会为了财政收入而放松监管?刻意的包庇固然无所遁形,而监管处置能力缺失也将成为苛刻舆论的批评对象。

市场化经济体制下,如果用政府的信誉给作为独立经济主体的企业做背书,得不偿失。更稳定而长远的办法,是明确各方责任,各行其道。

生态文明建设要求各地方政府“守土有责、守土尽责”,承担起全民所有自然资源所有者职责。根据《福建省生态文明建设促进条例》,县级以上地方人民政府应当建立生态环境污染公共监测预警机制,定期对大气环境、水环境、海洋环境、土壤环境、森林资源系统、湿地生态系统、固体废物、声环境等进行监测,并向社会公布监测结果。如果有人破坏自然资源和污染生态环境,相关责任部门可以进行行政处罚,地方政府也可以作为独立主体依法提起环境诉讼,获得应有的赔偿。

作为企业,更重要的是做好自己应该做的事情,做好污染防护,规范管理流程。对于石油化工这样存在一定的安全风险概率,一旦发生事故又通常比较严重的行业来说,积极响应国家的号召,加入环境污染责任保险,实现行业自律和互助是比较可行的办法。

就福建省来说,就已经提出了2017年1月1日起,在环境高风险领域推行环境污染责任保险。当然,对于泉港这样的石油化工集聚区来说,设立区域性的带有互助色彩的环境污染赔偿基金也是可以考虑的措施之一。

从事高环境风险行业的企业拿出一部分钱来,放到一个共同的盘子里,委托第三方进行管理。如果其中一家企业发生了事故,可以由保险或基金承担部分责任,不至于因为经济责任过大而影响生存。政府可以减轻压力,只承担社会民生的托底责任。(603883,)看到保险或基金的存在,可以减少恐慌,更加理性有序地进入可能发生的行政或司法程序。

中国的治理大而复杂,突发事故不可能完全杜绝,但建立包括环境监测、生产安全、信息披露等全链条的长效机制防患于未然,这是可能的,也是必须的。我们常害怕“塔西佗陷阱”,担忧民众和政府、企业之间的不信任感加剧,那么,不妨把每一次公共事件的解决当作是争取民众信任的机会。不要害怕民众质疑,所有的质疑无非要的就是一个真相而已。

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内幕客逼空上涨后改如何应对?2月23日周评
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今日两市股指常规开盘,之后沪指和次新股指数一路单边走高至中午收盘,创业板早盘震荡后也于9:55时开始快速拉升至中盘;午后股指高位强势震荡为主;盘面热点:建筑、工程机械、水利建设、保障房、PPP模式、装饰园林、一带一路、维生素等板块走势强劲;总体来说:今日市场呈现大涨的行情。

在银行板块上周五逆转连续走高的带动下,权重股今日开始整体启动,券商、中字头继续大涨,市场呈现出一片火热的态势,与上周阴郁的环境相比,犹如换了一片天。

昨日明确表示:银行股对于市场情绪的感染力度是很强的。不过,权重股的大涨是市场的动力和情绪所在,但我们依然不会因为权重股的大涨就否定小盘股的更大潜力,从历史数据来看,小盘股在不同时期成为主线的概率都大于权重股。

最典型的案例就是,在2014年11月中下旬银行股集体快速翻倍,但2015年上半年最强劲的板块却是创业板,当时一带一路的总龙头中国南北车与创业板品种的涨幅相比都属于小巫见大巫,其中的奥妙大家需要仔细感悟。

另外,国常会议也发出了一些非常积极的信号:中国的宏观政策已开始转向宽松,“宽货币”向“宽信用”转变,“去杠杆”向“稳杠杆”、“扩内需”转变,这对于市场的企稳有非常积极的作用。

总结一句话:权重股轮番大涨对市场人气的快速聚集非常直接,有点四两拨千斤的作用,不过历史对于小盘股想来是青睐有加,同时宏观政策的转向,对市场底部的形成将起到重要的支撑。
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